Elektriske lastebiler kan bli en kjempeutfordring for strømnettet

Når de store elektriske lastebilene ruller ut på motorveiene i USA, trekker det massevis av kilowattimer ut av strømnettet. Det kan kreve forsterkninger av nettet. Men E.ON, som driver både distribusjonsnett og ladestasjoner, ser foreløpig ingen kapasitetsproblemer i det europeiske nettet.

Når det blir skikkelig fart i salget av elektriske lastebiler fra Tesla og Volvo, kan dette bli en kjempeutfordring for nettselskapene, påpeker direktøren i det teksanske strømselskapet Oncor.

«Det er ikke eierne av vanlige elbiler som gir oss utfordringer. De blir spredt over hele nettet. Her kommer vi til å gjennomføre en rekke investeringer, men det medfører ikke en større forandring av systemet vårt. Men når de store elektriske klasse 6- og klasse 8-lastebilene som Volvo og Tesla har på gang til godstransport ruller ut på veiene, vil behovet deres for oppladning kreve større endringer av nettet,» sier Oncors strategi- og teknologidirektør, David Treichler, ifølge det amerikanske nettstedet Utility Dive.

«Vennene våre hos Amazon har på ett år kjøpt inn 20.000 Daimler Sprinter-vans for å levere varene sine. I dag har disse forbrenningsmotorer. Men når man først begynner å konvertere en slik flåte til elektriske kjøretøy, er vi nødt til å være forberedt,» sa Treichler da han talte på DistribuTECH-messen i New Orleans i februar.

• Lading av elbil: Lanserer løsning som ikke koster borettslaget en krone

Amazon satser elektrisk

Han forventer at de elektriske lastebilene vil kunne være konkurransedyktige i begynnelsen eller midten av 2020-tallet.

Amazon har nettopp kjøpt 70 mindre elektriske varebiler fra Mercedes til selskapets tyske foretak, og samtidig har Amazon investert 700 millioner dollar – omkring 6 milliarder norske kroner – i elbilprodusenten Rivian.

Rundt nyttår fikk Oncor en henvendelse fra et transportfirma som ville bygge et logistikksenter rett utenfor millionbyen Dallas. Og det at logistikksentre nå stiller helt andre krav til strømsystemet var en gamechanger for Oncor, siden Dallas er et knutepunkt for logistikk.

«Når du flyr inn til Dallas, kan du se et hav av lagerhaller, så langt øyet rekker. Og alle disse bedriftene har sin egen flåte av kjøretøyer,» sier David Treichler.

Flere el-lastebiler kan kreve nye transformatorer

Når godstransporten er elektrifisert, forventer man at de elektriske lastebiler vil kjøre om dagen, og lade ved depoter om natten. Dette stiller nye krav til nettet. Bare den transportbedriften Oncor fikk henvendelsen fra, har en flåte på 325 kjøretøy. Det vil gi et behov på 40 MW effekt; betydelig over effektbehovet på 0,5 MW, som man vanligvis regner med at en bedriftskunde har.

«For tiden er vi i ferd med å identifisere hvor de store flåtene av lastebiler er, slik at vi kan få satt dem inn på et kart. Vi er nødt til å kjenne til antallet og typer av lastebiler for å kunne planlegge,» sa Treichler i presentasjonen sin.

200 store lastebiler, klasse 6 og klasse 8, vil ifølge Oncor-direktøren sannsynligvis kreve en ny hovedtransformator.

• Mercedes: Leverer elektrisk test-lastebil for å bevise at den gjør nytten

Også personbiler kan utfordre nettet

Men det er ikke bare elektriske lastebiler som blir en utfordring for nettet. Også den kommende generasjonen av elektriske personbiler kan bli en utfordring, mener Brett Hauser, Han er administrerende direktør i Greenlots, som er operatør av ladestasjonene i USA.

– En Tesla har det samme strømforbruket som et vanlig hjem. Hvis du har en boks i distribusjonsnettet som har ti hus tilkoblet, og det er tre familier som anskaffer en Tesla med et 55 kWh eller 75 kWh batteri, så har du plutselig et forbruk som tilsvarer 13 husholdninger, sier han.

Fra E.ON, som i de siste årene har konsentrert forretningsområdet sitt rundt nettopp strømdistribusjon og oppladning av el-biler, er meldingen likevel mer beroligende.

– Nettberegnerne våre tar med utviklingen i transportsektoren når de regner på hvor det er behov for nettforsterkninger. På sikt vil større mengder fornybar energi og elektrifiseringen av transport- og varmesektoren – og på lengre sikt elektrofuel – gi behov for forsterkninger av både overførings- og distribusjonsnettet, men det er ikke på noen måte et presserende problem, sier Market Regulation Manager Peter Poul Bjerregaard med henvisning til E.ONs erfaringer fra både Tyskland og Sverige.

• Volvo: Har levert sin første elektriske lastebil

Linje 2A blir elektrisk

Men med i dette bildet hører også at det amerikanske strømnettet er betydelig svakere enn det vi er vant til i Europa, og det er store godsmengder som transporteres på mange og store lastebiler.

Inntil videre er elektrifiseringen av bussdriften likevel mye lengre framme enn elektrifiseringen av lastebiler, og her har E.ON blant annet gode erfaringer fra Malmö.

– Her lader bussene om natten, og det skjer med bare 11 kW fordelt slik at de lader opp jevnt i løpet av hele natten. Det har ikke gitt problemer. For tiden er det opplagte fordeler, siden vi får en bedre utnyttelse av både produksjonen og distribusjonsnettet når vi har elbiler og el-busser som lader om natten, når strømforbruket er lavt, sier Peter Poul Bjerregaard.

E.ON er i øyeblikket i ferd med å etablere ladestruktur til busslinje 2A i København, som kjører mellom Tingbjerg og Refshaleøen med et årlig passasjertall på 6,5 millioner. De forventer å komme i drift innen desember.

Elbussene skal nattlades ved Ryvangen og lade opp med pantograf underveis på ruten. Pantografen er et ladesystem som minner om en gammeldags sporvogn. Ved pantografen sitter den bevegelige delen på oppladeren i stedet for på kjøretøyet. I stedet er det en skinne på taket av bussen.

På busslinjene 147, 156 og 157 i Ballerup vil det også bli satt inn elbusser som skal lades opp i løpet av natten. Også her er E.ON ansvarlig for lade-infrastrukturen.

Denne artikkelen ble først publisert på Gridtech. Gridtech tilhører danske Teknologiens Mediehus/Ingeniøren.

• Få av avtalene er lovlige: En av tre nyansatte ingeniører skriver under på gratisarbeid (TU Ekstra)