Ventet i ni år – flere har avbestilt Teslas lastebil

Tesla skal presentere den europeiske utgaven av den elektriske trekkvognen Semi under transportmessen IAA Transportation i Hannover i midten av september.

Da har kunder som tidlig meldte at de hadde reservert slike lastebiler trukket seg.

Det har gått nesten ni år siden Elon Musk viste frem Semi, som skulle produseres fra 2019. De første eksemplarene ble levert i begrenset omfang i 2022. Først i april i år startet serieproduksjon.

I mellomtiden har en rekke lastebilprodusenter sluppet sine elektriske varianter løs på markedet.

Flere norske bestillinger

Da Semi ble presentert i 2017, lovet Tesla opp til 800 kilometer rekkevidde. Flere norske transportselskaper meldte raskt interesse.

Asko var blant de norske selskapene som var kjapt ute. De la inn en betinget bestilling på ti biler i 2017. Året etter bestilte Posten en Semi. Travel Retail bestilte to, men avbestilte under pandemien.

Markedet for elektriske lastebiler har ikke stått i ro. Asko har ventet lenge nok.

Den betingede bestillingen på ti biler ble formelt kansellert på Askos initiativ i 2025, sier Linda Fleischer, leder for marked og kommunikasjon i Asko.

– Den avgjørende årsaken til kanselleringen var manglende fremdrift og informasjon om utvikling, lansering og levering i Europa, skriver hun i en e-post.

– Markedet for elektriske lastebiler har utviklet seg betydelig siden 2017. Det finnes i dag lastebiler fra flere produsenter som dekker en stor del av behovene Tesla Semi var tenkt å dekke, skriver Fleischer.

Asko har derfor valgt å samarbeide med andre leverandører og har i dag en av Norges største flåter av elektriske lastebiler.

Selskapet utelukker likevel ikke Tesla for all fremtid.

Fleischer sier at eventuelle fremtidige vurderinger av Tesla eller andre produsenter vil være basert på operative og kommersielle forhold, blant annet egnethet, leveranseevne, driftssikkerhet, serviceapparat, informasjonsflyt og samarbeid.

Posten venter fortsatt

Postens reservasjon fra 2018 er fortsatt aktiv, bekrefter pressesjef Kenneth Tjønndal Pettersen til TU. Men de har heller ikke sittet på hendene og ventet.

– Våre ambisjoner om å elektrifisere kjøretøyparken vår skjer helt uavhengig av Tesla. Vi har nå rundt 150 egeneide lastebiler som er elektriske, det utgjør rundt 20 prosent av lastebilflåta, sier Pettersen.

Posten har bestilt flere elektriske lastebiler og venter å få rundt ti nye i løpet av året.

– Vi har fortsatt dialog med Tesla, men våre ambisjoner og strategier er ikke avhengig av Tesla, sier Pettersen.

Alle satser på el

I 2017 var de elektriske lastebilene på markedet i praksis bare ombygde dieselbiler fra tredjeparter som Emoss.

I dag tilbyr de fleste store europeiske lastebilprodusenter egne elektriske modeller.

– Alle produsentene har satset på det. Det er bygd ladeinfrastruktur som etter hvert begynner å fungere. Det er en naturlig utvikling, men det har gått ekstremt fort, sier Kjell Olafsrud, markedsdirektør i Norges Lastebileier-Forbund.

Olafsrud mener utviklingen nå har kommet så langt at de aller fleste transportoppdrag i prinsippet kan løses med elektriske lastebiler.

Batteriene har fått større kapasitet, og tilgangen på hurtiglading har blitt bedre. Drivlinjene har også utviklet seg. Olafsrud forteller at nye løsninger med elmotorer integrert i drivakselen gir bedre energieffektivitet. Mercedes viste frem en slik løsning for to år siden. Nå er den i serieproduksjon.

Ikke for sent ute

Det betyr ikke at Tesla er for sent ute, mener Olafsrud. Den elektriske andelen lastebiler over 4250 kg i Norge er ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken så langt i år 13,6 prosent, opp 66 prosent fra samme periode i fjor.

Til sammenligning har elektrifiseringen så vidt startet i de største markedene i Europa.

– Hvis du nå kommer med et produkt som er bra, så er ikke det på noen måte for sent. Det er jo nå dette tar av, sier han.

Hvem som kommer til å dominere markedet, mener Olafsrud er vanskelig å spå. Han trekker blant annet frem kinesiske Windrose, som har utviklet en elektrisk trekkvogn for langtransport. Selskapet var nær ukjent i Europa for få år siden.

– Om ti år kan det godt hende at den største lastebilprodusenten i Europa eller Norden er et navn vi ikke kjenner i dag.

TU har bedt Tesla kommentere Askos begrunnelse for å kansellere bestillingen, og hvordan de har fulgt opp europeiske kunder som reserverte tidlig.

Tesla svarer i en e-post ikke på dette, men viser til at de skal avduke europeiske spesifikasjoner og mer informasjon om introduksjonen av Tesla Sema på IAA Transportation i september, og at de ikke har ytterligere informasjon å dele.