Stadig færre nordmenn kjøper europeiske biler

Europeiske bilmerker får stadig lavere markedsandel i Norge, viser tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).

Mens den europeiske markedsandelen i nybilsalget var 54 prosent i 2019, falt den til 39 prosent første kvartal i år. På denne tiden har kinesiske bilmerker gått fra null til 14,9 prosent markedsandel, og amerikanske fra 13 til 28 prosent.

Også japanske og koreanske bilmerker har fått redusert markedsandel i Norge.

Utviklingen er en del av en større trend i Europa, ifølge OFV. Tilstanden i Norge kan være et forvarsel om endringer som venter i resten av Europa.

Bilindustrien er Europas største industri. 13 millioner arbeidsplasser er knyttet til bilproduksjon, som utgjør rundt 7 prosent av BNP i EU. Hele verdikjeder er under press i Tyskland, Frankrike og Italia, ifølge OFV.

Ifølge industriorganisasjonen ACEA står sektoren for en betydelig del av produksjon, eksport og sysselsetting i Europa, men tall for 2025 viser at presset på industrien øker.

Flater ut

Nybilsalget i EU økte 1,8 prosent i 2025, som er 17 prosent under 2019-nivå. Produksjonen har i praksis flatet ut. EU sto for 14,6 prosent av den globale bilproduksjonen i 2025. Til sammenligning var tallet for Asia over 60 prosent.

Biler produsert i Kina utgjorde 7 prosent av salget i EU i fjor, og andelen er ventet å øke. Samtidig faller europeisk bileksport til Kina. Det er et problem, ettersom europeisk bilindustri i stor grad er eksportdrevet. Mer enn en tredel av bilene som lages i Europa, eksporteres.

Ifølge OFV er utviklingen i Norge en indikator for resten av Europa. Erfaringene viser at konkurransen tilspisser seg når elbilandelen blir høy og at nye aktører raskt kan ta markedsandeler med teknologi og leveringstid til riktig pris.

Kinesiske produsenter har styrket seg særlig raskt fordi de blant annet kan tilby konkurransedyktige biler i flere prissegmenter, mens europeiske produsenter bruker lengre tid på å bygge opp tilsvarende tilbud.

Kan endre seg

OFV-direktør Geir Inge Stokke sier til TU at kinesiske bilmerker har vokst sakte, men sikkert oppover hele veien. Veksten er drevet av mange aktører. Også Tesla har hatt en reise med voldsomme tall.

– Japanske og koreanske merker har gått ned, sier han og viser til at særlig japanske produsenter hadde en svakere utvikling i andre halvår i fjor.

Men noe av utviklingen må også ses i lys av kortsiktige forhold i markedet. Noen solgte mange flere biler enn vanlig på tampen av 2025 på grunn av reduksjon i momsfritaket, og de har kanskje ikke like god tilgang på biler i år. Dette kan endre seg.

– Det er noen trender i markedet som kan være litt bekymringsfulle for europeisk bilindustri. Og en hører jo også det diskuteres nede i Europa, sier Stokke.

Han tror Teslas og de kinesiske merkenes vekst har ulike drivere.

– Tesla bruker for eksempel ikke noen kroner på markedsføring, mens kinesiske merker overinvesterer og kjøper seg plass for å bygge merkevare, sier han.

Norge følges tett

Utviklingen i Norge følges tett i Europa. OFV får stadig henvendelser og besøk fra aktører i industrien og politikken.

– Vi opplever at alarmen har gått og at dette er viktig for EU å diskutere og se på, sier Stokke.

Han viser til at bilindustrien er strategisk viktig og at økt konkurranse fra kinesiske og amerikanske aktører nå preger debatten. Norge trekkes ofte frem som referansemarked.

– Norge ligger langt framme på elektrifisering. Det er viktig for europeiske bilmerker å lykkes her for å lære seg markedet og hvordan elbilene fungerer, sier han.