Selvkjørende Tesla takler Roma og Paris – venter på EU-godkjenning

At Elon Musk er frustrert, overrasker kanskje ikke mange. Denne gangen handler det verken om amerikansk politikk eller raketter, men om manglende godkjenning fra en europeisk myndighet.

Mer konkret er frustrasjonen hans rettet mot de nederlandske veitrafikkmyndighetene. Det er nemlig de som står for godkjenningen av den delvis selvkjørende funksjonen FSD (Full Self-Driving) til Teslas elbiler, siden Teslas europeiske hovedkontor ligger i Nederland.

I den europeiske versjonen av FSD vil det være snakk om et såkalt nivå 2-system, hvor sjåføren fortsatt må være 100 prosent klar til å ta over kontrollen dersom systemet svikter.

Planen var at europeiske Tesla-eiere innen slutten av 2025 skulle få full tilgang til FSD, men godkjenningen lar vente på seg – noe som har fått Musk til å lufte frustrasjonen på X.

Rundt Triumfbuen

Tesla har gjort sitt beste for å overbevise Europa.

De fleste vet nok at trafikken i Paris kan være en nervepirrende opplevelse for uerfarne. Men med en video hvor en Tesla tar seg rundt Triumfbuen i Paris, ønsker Tesla å vise hvor godt FSD fungerer – både med de lovregulerte og spesielt de uskrevne franske trafikkreglene (for mange av oss er det for eksempel overraskende at man må vike for biler som skal inn i rundkjøringen).

Det samme gjelder trafikken i Roma, der små, raske biler, scootere og motorsykler snor seg gjennom trange gater – noen ganger i foruroligende høy fart. Selv en erfaren bilturist kan bli svett av mindre.

Det er derfor neppe tilfeldig at Tesla har valgt nettopp disse to krevende trafikkmiljøene for å demonstrere hvor langt de har kommet med FSD, som – til tross for navnet – fortsatt krever at sjåføren har full kontroll og er klar til å gripe inn.

Færre ulykker

Musk har gjentatte ganger oppfordret myndighetene til å fokusere på trafikksikkerhet, med argumentet om at selvkjørende funksjoner håndterer trafikk bedre enn mennesker. Hvor mye tryggere systemet faktisk er, hersker det imidlertid usikkerhet om.

Systemet har vært i bruk i ulike versjoner i USA siden 2020, og Tesla opplyser selv at kjøring med FSD resulterer i ti ganger færre ulykker enn med en menneskelig sjåfør.

I et innlegg på X hevder Musk at systemet er fire ganger sikrere. Et annet innlegg på Teslas salgssider antyder imidlertid at FSD kun er 54 prosent sikrere enn en menneskelig sjåfør.

Hos den danske bilistorganisasjonen FDM er man usikre på om Teslas sikkerhetspåstander holder vann. Det sier sjefskonsulent Dennis Lange.

– Et par videoer fra Europa er ikke en garanti for at det fungerer godt nok, sier han, og viser til en ny video fra USA som angivelig viser en Tesla som kjører av veien uten at sjåføren griper inn (Ingeniøren har ikke kunnet verifisere videoen).

– Hvis FSD generelt fører til færre ulykker – er det ikke da en god idé?

– Kanskje, men vi må få dypere innsikt i tallene. Tesla har for eksempel flere ganger sagt at FSD ble deaktivert rett før ulykken inntraff. Jeg stoler ikke helt på Teslas egne tall. Jeg mener de har en motivasjon for å presentere dem slik, sier Dennis Lange, som også mener det bør stilles strengere krav til automatiserte løsninger som FSD enn til mennesker.

– Selvfølgelig gjør mennesker feil, men det er lettere å forstå hvorfor det går galt, enn når det er en datamaskin som gjør det.

Europa er også med

Selv om Tesla og Musk kanskje mener noe annet, er ikke Europa noe u-land når det gjelder kjøring uten hender på rattet. Store produsenter som Mercedes, BMW og Audi tilbyr allerede selvkjørende funksjoner.

I 2023 lanserte for eksempel Mercedes sitt system Drive Pilot, som gjør det mulig å kjøre «hands-free» på motorveier. Systemet var i utgangspunktet beregnet på køkjøring og var først begrenset til 60 km/t. Dette er nå økt til 95 km/t. Drive Pilot er et nivå 3-system, som i praksis betyr at føreren kan ta blikket fra veien og gjøre andre ting enn å kjøre bil.

Også Ford har sitt eget system, kalt BlueCruise, som Ingeniøren har testet. Her er nesten alle europeiske motorveier kartlagt, slik at føreren kan slippe rattet og la bilen gjøre jobben. BlueCruise er «bare» et nivå 2-system, som krever at føreren hele tiden følger med og er klar til å ta over.

Første steg i september

Det er likevel lys i tunnelen for Tesla og de nåværende Tesla-eierne som ser fram til å bruke FSD i Europa.

I en komité under FNs økonomiske kommisjon for Europa (UNECE) er det bestemt at såkalte System-Initiated Manoeuvres (SIM) blir tillatt generelt fra 26. september 2025.

De nye reglene gjør det mulig for førere å slippe rattet og skifte fil automatisk på motorveier. Dette er første steg – parallelt pågår også en godkjenningsprosess i EU.

Danmark venter på EU

Færdselsstyrelsen opplyser til MobilityTech at de er kjent med at de nederlandske typegodkjenningsmyndighetene for tiden behandler både en nasjonal og en europeisk godkjenning av Teslas nivå 2-system, FSD.

– Når det gjelder den europeiske godkjenningen, har de nederlandske myndighetene opplyst at de på vegne av Tesla har til hensikt å søke om en såkalt «artikkel 39»-godkjenning, som vil gjelde i hele EU. En slik søknad må fremmes i Europakommisjonens tekniske komité for motorkjøretøy (TCMV), hvor representanter fra medlemslandene vil behandle den før den til slutt settes til avstemning i komiteen, skriver de i en e-post til MobilityTech.

Det er i prinsippet den samme godkjenningsprosessen som andre europeiske produsenter med nivå 2-systemer allerede har vært gjennom.

De nederlandske myndighetene har ennå ikke lagt fram søknaden i komiteen, og Færdselsstyrelsen ønsker derfor ikke å kommentere på spekulasjoner om forhandlinger som ennå ikke har startet.

Turen rundt Triumfbuen i Paris må derfor fortsatt tas med hendene på rattet og blikket festet på de parisiske medtrafikantene.

Artikkelen ble først publisert på Ingeniøren for deres abonnenter. Den er tilgjengelig for TUs abonnenter gjennom vår samarbeidsavtale.