Norsk importør lanserer ny dieselbil

Det er bilimportøren RSA som i en pressemelding melder at de lanserer bilmerket KGM i Norge. Blant modellene som introduseres er Rexton og Musso Grand.

KGM er det nye navnet på det sør-koreanske bilmerket Ssangyong, som har solgt en og annen bil her til lands tidligere. Rexton er en av disse modellene.

RSA lanserer riktig nok også elbilmodeller fra KGM, men Rexton er i en annen kategori. Det er en stor SUV som leveres med inntil sju seter, og har en 2,2 liters dieselmotor, åttetrinns automatgir og firehjulstrekk.

Stortinget har satt som mål at det kun skal selges nullutslipps personbiler i Norge innen 2025. Men et mål er ikke det samme som et krav, så det er ingenting som hindrer noen i å importere og selge biler med forbrenningsmotor etter 2025.

Noen importører har klart og tydelig valgt å slutte seg til målet. En av disse er Møller, som importerer Volkswagen-gruppens merker til Norge. Fra 1. januar ble det bare mulig å bestille elbiler fra Volkswagen-merket i Norge.

– I hovedsak varebiler

– Er det ikke litt spesielt å lansere nye modeller med dieselmotor i Norge i 2024?

–Det vil i hovedsak være varebiler med grønne skilter. Det er det mange som har behov for det over hele landet. For eksempel selger Toyota Landcruiser bra, sier Steinar Dokken, salgssjef for KGM i Norge.

Han sier at det er etterspørsel etter dem.

– Men man vil kunne kjøpe en KGM Rexton med fem eller sju seter som personbil i 2025 også?

– Det er opp til myndighetene. Volumet vil være som toseters varebil. For personbil vil det være et mer begrenset volum, sier han, og legger til at de også kommer med flere elbiler etter hvert.

Alle nye modeller merket skal lanseres i Norge i 2025 er elbiler.

Fremdeles etterspørsel etter forbrenningsmotor

– Er det fremdeles etterspørsel etter biler med forbrenningsmotor?

– Defintivt. Da tenker vi kanskje spesielt mot firmamarkedet, som har behov for å trekke og laste tungt, og kjøre over lengre avstander. Det er behov alle elbiler kanskje ikke oppfyller, sier Dokken.

– Er det grunn til å tro at det er mulig å nå 2025-målet?

– Jeg tror ikke vi skal mene så mye om det, men om vi tenker på hvilke behov mange firma har i sin arbeidshverdag, så vil det være behov for denne typen varebil, uten tvil, sier Dokken.

Ingen hinder mot å selge dieselbiler i 2025

Det såkalte 2025-målet kom i stand da Nasjonal transportplan for perioden 2018 til 2019 ble behandlet av Stortinget i 2017. Her ble det lagt til grunn at alle nye personbiler og lette varebiler skal være nullutslippkjøretøy i 2025. Lette varebiler er de minste varebilene, typisk «pizzabiler».

Her het det at myndighetene skulle legge til rette for at det skal lønne seg å velge nullutslipp ved kjøp av bil, for å sikre målet om nullutslippsbiler.

Et mål er ikke det samme som et lovforslag, og innen det eventuelt blir aktuelt å forby førstegangsregistrering av nye biler mer forbrenningsmotor er det markedet som bestemmer når den siste bilen med forbrenningsmotor registreres i Norge.

Flere har kritisert regjeringen for å sabotere for 2025-målet gjennom å innføre nye avgifter på elbiler, og på den måten gjøre det noe mindre attraktivt å velge elbil.

For eksempel advarte Norsk elbilforening regjeringen i forbindelse med utarbeiding av statsbudsjettet for 2024 i fjor om at det ikke vil være mulig å nå 100 prosent nullutslippsbiler i 2025 dersom elbilandelen ikke passerte 90 prosent i 2023.

De mente at det måtte gjøres skattendringer som gjorde elbiler mer konkurransedyktige i leasing- og firmabilmarkedet, at skatteskjerpelsene for elbiler ikke måtte bli større, og at forurensende biler skulle bli dyrere.

Fasit for 2023 ble ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken en elbilandel på 82,4 prosent. I januar i år passerte elbilandelen for første gang 92 prosent, men nybilsalget var samtidig uvanlig lavt.