Kinesisk elbil med ekstrem hurtiglading kommer til Europa

«Jeg gidder ikke vente på at batteriet lades. Bensinbiler er bedre fordi de kan fylle tanken på 5 minutter.»

Slik lyder det ofte fra motstandere av elbiler.

Argumentet blir imidlertid mer og mer hult ettersom tiden det tar å lade batteriet blir kortere og kortere.

Denne våren viste kinesiske BYD en helt ny elektrisk plattform for luksusmerket Danza som innebærer at ladetiden kan reduseres ytterligere, slik at effekten nå når 1000 kW – altså én MW. BYD kaller dette Flash-charging.

I praksis betyr det at rekkevidden kan økes med 400 km på bare fem minutter. Og ja, noen vil naturligvis kunne si at de kan fylle en dieseltank på fem minutter og deretter kjøre over 1000 km, men de fleste trenger nok et lite stopp etter 400 kilometer.

De første 500 ladestasjonene skal allerede ha blitt satt i drift i april i år. Totalt er det planlagt 4000 slike stasjoner i Kina.

Fra 50 til 1000 kW

Det er en voldsom utvikling sammenlignet med for bare 10–15 år siden. I begynnelsen av elbilalderen lå ladeeffekten på rundt 50 kW for klassiske modeller som Nissan Leaf og BMW i3. Audi e-tron hevet lista til 150 kW da den kom i 2019, og da Teslas Model 3 samme år kom til Europa, kunne den lade med opptil 250 kW på utvalgte superladere

Standarden for de fleste elbiler var i starten 400 volt, men med modeller som Porsche Taycan ble dette økt til 800 volt, noe som igjen gjorde det mulig å øke ladeeffekten til 320 kW og redusere ladetiden tilsvarende.

De fleste elbilprodusenter prøver i dag å tilby ladetider på rundt 20–30 minutter for 10–80 prosent. Dette tilpasses batteristørrelse og ladeeffekt. Små biler med små batterier har gjerne lav ladeeffekt, mens store biler har høyere ladeeffekt.

Det ser BYD helt ut til å ignorere, og i et LinkedIn-innlegg søker de nå ansatte til utrullingen av Flash Charging i Europa. Hovedkvarteret skal ligge i Nederland, og herfra skal en “massiv utrulling” av BYDs Flash Charging-ladestasjoner skje.

Problemer med tilkobling

Det er imidlertid ikke uten utfordringer å komme inn på markedet med så høy ladeeffekt. Derfor vil BYD bygge ladestasjonene i kombinasjon med batterilagre. En av utfordringene for mange ladestasjoner er at det tar lang tid å få dem koblet til strømnettet, og jo høyere effekt som kreves, desto lengre tid tar det.

Dette har Ingeniørens nisjemedie MobilityTech nylig skrevet om.

Det finnes også andre utfordringer ved høye spenninger og ladeeffekter, som ikke bare handler om å bygge nye ladestasjoner. Selve elbilplattformen må også tåle den høye effekten. Ingeniørene hos BYD kaller dette multifysiske utfordringer, som krever nye elektriske, magnetiske, mekaniske og termiske løsninger på tvers av hele bilen.

Foreløpig bare to modeller

Den nye plattformen heter Super e-Platform, og foreløpig finnes det to modeller bygget på den: Han L EV og Tang L EV. Begge modellene har to ladeporter, men BYD hevder at dette ikke er nødvendig for å kunne lade med de høye effektene.

Mye tyder likevel på at vi i Europa først får se BYD-modeller med den høye ladeeffekten når luksusmerket Denza lanseres i 2026. Første modell blir sannsynligvis Denza Z9, som skal konkurrere med modeller som Porsche Panamera og Taycan Cross.

I tillegg har en sportsmodell – bare kalt Denza Z – allerede vakt oppsikt etter at den ble observert på den ikoniske Nürburgring i slutten av oktober.

Det er likevel usikkert om de to modellene vil kunne lade med de ekstremt høye ladehastighetene, da de fortsatt «bare» har et 800-volt-system.

Artikkelen ble først publisert på Ingeniøren for deres abonnenter. Den er tilgjengelig for TUs abonnenter gjennom vår samarbeidsavtale.