Foreslår full moms fra 2027

TU retter: I en tidligere versjon av denne saken skrev TU at det ville være en overgangsordning for nye elbiler bestilt før nyttår. Det var basert på en misforståelse og medfører ikke riktighet. Ordningen gjelder kun leasingbiler.

Regjeringen legger opp til å redusere momsfritaket på elbiler med 200.000 kroner i 2026. Dermed vil en bil som koster 500.000 kroner i dag, koste 550.000 kroner på den andre siden av nyåret.

Store endringer i bilavgiftene utløser ofte et skred av bestillinger, noe vi så da det ble innført moms fra 500.000 kroner og vektavgift for elbiler i 2023.

Endringen omfatter alle biler som leveres fra 1. januar 2026.

Regjeringen mener elbilmålet om at alle biler som selges skal være nullutslippsbiler i praksis er nådd, og at det ikke lenger er samfunnsøkonomisk forsvarlig å støtte kjøp av nye personbiler gjennom særskatteordninger.

Frykter rush av usikre kunder

Hos Volkswagen-importør Harald A. Møller, reagerer de sterkt på at regjeringen vil senke momsfritaket for elbiler allerede fra nyttår. Administrerende direktør Ulf Tore Hekneby mener budsjettet skaper stor usikkerhet både for kunder og bilbransje.

Han ønsker ikke å tallfeste hvor mange allerede bestilte elbiler de regner med å levere etter 1. januar, men sier at de skal levere mange biler før nyttår.

– Men det blir mye mer utfordrende hvis det blir et rush av kunder som føler stor usikkerhet med det Arbeiderpartiet la frem i dag, sier Hekneby

Han tror uforutsigbarheten for kundene kan skape en løp-og-kjøp-stemning, hvor det blir førstemann til mølla. Da kan noen bli uheldige og havne på feil side av datolinjen.

Hekneby mener det også er vanskelig for forbrukerne å vite hva som faktisk vil gjelde, siden budsjettet nå skal forhandles på Stortinget. Det skaper en dobbel usikkerhet, mener han.

Christian Stenbo, administrerende direktør i Birger N. Haug, har merket at kundehenvendelsene har tatt seg opp siden lekkasjene fra statsbudsjettet kom tidligere i uken.

– Vi har jo hørt om at det ville komme endringer i moms, men vi trodde ikke at det skulle være så mye så raskt. Det er litt mye medisin på kort tid, sier han.

Birger N. Haug selger nesten kun elektriske nybiler, blant andre japanske Nissan og kinesiske MG.

– Det er et godt utvalg av biler til under 300.000 nå, og med så kort tid frem til en potensiell fjerning av momsen, så tror jeg ikke at det vil bli et rush av nye, billige biler, sier Stenbo.

Håper på press fra støttepartiene

Hekneby i Møller setter nå sin lit til at støttepartiene på rødgrønn side skal komme med andre budskap, og forhandle frem en mer forsiktig innføring av moms på elbiler.

– Det beste vi kan håpe på, er at opposisjonspartiene sier at det går fra 500.000 til 400.000 kroner, og at innføringen skjer for eksempel 1. juli. Det vil skape mye større forutsigbarhet for forbrukeren, sier han.

Hekneby sier regjeringen handler for raskt, og at full moms på elbiler fra 2027 kommer altfor tidlig. Han mener insentivene fortsatt trengs for å få fart på utskiftingen av bilparken, som fremdeles er to tredeler fossilbiler.

Det ligger ikke an til at regjeringen vil søke ESA om forlengelse av momsfritaket. Det håper han andre partier sørger for å presse Arbeiderpartet til å gjøre.

– Da kan fritaket kanskje gå til 300.000 kroner i 2027, 200.000 kroner i 2028 og så videre frem til full moms i 2030. Det ville vært en mye bedre vei å gå, sier Hekneby.

Foreslår overgangsordning

Regjeringen foreslår en overgangsordning som sikrer at leasingkontrakter på elbiler inngått før 1. januar 2026. Så lenge bilen leveres før 1. januar, beholdes 500.000 kroners-grensen.

Det vil si at momsgrunnlaget i avtalen beholder dagens beløpsgrense frem til kontrakten utløper. Tilsvarende overgangsordning gjaldt sist momsgrensen for elbiler ble justert, i 2023.

Det vil dermed potensielt bli langt billigere å inngå leasingavtale på en dyr elbil før nyttår enn etter nyttår.

Andre avgifter øker

Regjeringen foreslår også andre økninger i bilavgiftene i 2026. Ifølge en pressemelding økes engangsavgiften for fossilbiler i størrelsesorden 20.000 til 30.000 kroner, avhengig av vekt og CO₂-utslipp. Dette skal sørge for videre insentiver til å velge nullutslippsbiler også etter at momsfritaket er fjernet.

Det foreslås også en økning i drivstoffavgiftene på bensin og diesel. CO₂-avgiften økes fra 2100 til 2200 kroner per tonn CO₂, tilsvarende 14 øre per liter på diesel og 16 øre på bensin. Målet er å øke CO₂-avgiften til 2400 kroner per tonn innen 2030.

Samtidig reduseres i praksis drivstoffutgiftene til elbiler, gjennom at elavgiften foreslås senket til 4,18 øre per kilowattime. Endringen betyr at «sommersats» på 9,16 øre per kilowattime fjernes, og at avgiften blir den samme hele året.

Det foreslås ingen endringer i vrakpantordningen.

Samlet innebærer endringene at bilavgiftene øker med flere milliarder kroner i 2026. Regjeringen omtaler det som et «normalisert avgiftsnivå» etter flere år med særbehandling av elbiler.