Flere bilmerker kan ikke lenger smartlades

Alle bilene fra bilprodusenten Stellantis har sluttet å fungere med smartlading. Det melder strømselskapet Vibb i en melding til sine kunder.

Smartlading er kort fortalt å styre bilen til å stoppe lading når strømmen er dyrest. Dette gjøres via en tredjepart som kobler seg til bilen via bilprodusentens programmeringsgrensesnitt (API).

Årsaken til at bilene fra Stellantis-merkene Citroën, DS, Fiat, Opel og Peugeot ikke lenger kan smartlades hos Vibb er at Stellantis har sluttet å sende informasjon om hvor de befinner seg gjennom API-et.

Om smartladingstjenesten ikke vet hvor bilen befinner seg, kan den forstyrre lading du forsøker å sette i gang andre steder, for eksempel langs veien.

Endringen hos Stellantis påvirker ikke bare Vibb, men også alle andre som tilbyr smartlading via plattformen Enode som håndterer denne funksjonaliteten på vegne av dem.

Erik Berg Solheim, daglig leder i Vibb, sier at de anbefaler de kundene det gjelder å heller bruke smartlading via ladestasjon dersom de har en ladestasjon som støtter dette.

Vurderer å utvikle egen løsning for disse bilene

I tillegg ser de på mulighetene for å utvikle en smartladingsfunksjon til biler som ikke deler lokasjon. Det kan håndteres ved at kunder som ønsker det kan aktivere og deaktivere smartlading manuelt. Da blir det viktig at de kommuniserer begrensningene tydelig til kunden.

Det er store variasjoner på hvor elegante API-er forskjellige bilmerker har. De kan også gjøre endringer i API-ene uten forvarsel, som å kutte stedsinformasjon.

– Det er store variasjoner i hvordan bilene oppfører seg. Man er eksponert for at for eksempel Stellantis bestemmer dette. Et annet eksempel er at Mercedes har valgt en minimumsprosent batteriet er ladet til før smartlading er mulig. Så er det vår jobb å skape en kundeopplevelse på toppen i en enhetlig løsning som dekker alle merker og modeller, sier Solheim.

Problemstillinger som angår API-er arves oppover i verdikjeden, og treffer til slutt kunden. Kunden opplever bare at noe ikke fungerer lenger, og er ikke oppdatert på detaljnivået der nede, forklarer han.

Vibb diskuterer nå en løsning for Stellantis-kundene med Enode. Solheim forteller at Vibb selv har utviklet sin løsning for styring av smarte ladestasjoner, og tror dette kan være et utgangspunkt for smartlading til biler som ikke deler stedsinformasjon.

Hvor lang tid dette arbeidet vil ta kan han ikke si noe om, annet enn at de ønsker å ha en løsning for biler som ikke deler lokasjon på plass så fort som mulig.

Vi spurte for øvrig Tibber om de har fjernet Stellantis-merkene fra sin smartladingsløsning, men de har aldri støttet disse bilene. En annen smartladingsløsning, som blant annet brukes av Skagerak Energi, er Jedlix.

Der er flere at Stellantis-bilene tilgjengelige, men later ikke til å kunne smartlades. De har etter det vi forstår ingen offisiell avtale med Stellantis om API-tilgang til alle deres bilmodeller.

Krevende oppgave

Administrerende direktør Henrik Langeland i Enode sier at det er en krevende oppgave å holde kontroll på hva som skjer med ulike API-er hos forskjellige bilprodusenter.

Det finnes ingen standardprotokoll, og den digitale modenheten varierer stort fra bilprodusent til bilprodusent. Langeland beskriver Tesla som en bilprodusent som er i en egen liga på dette, mens for eksempel Stellantis har en vei å gå.

– Mange har problemer med å levere stabile og gode teknologier som gjør at det er lett å lage integrasjon og løsninger på toppen. Mye av vår tid går med til det. Men jeg tror de aller fleste har ønske om å tilby denne typen data for å muliggjøre forskjellige bruksmønstre, sier Langeland.

Han sier at Enode prøver å være så tett på disse bilprodusentene som mulig, og at de har dialog med mange av dem. Alle tar likevel ikke hensyn til alle interessenter før de gjennomfører endringer. Jobben blir derfor ofte å holde kontroll på dette.

– Kan dere inngå partnerskap eller lignende for å sikre at denne typen funksjonalitet ikke knekker?

– Absolutt. Dette er noe vi jobber kontinuerlig med, og vi har folk som jobber med partnerskap og er tett på mange av produsentene. Men ofte er det snakk om hvor modne selskapene er, sier han.

Utfordrende å ha kontroll

Langeland tror den store teknologiske omveltningen bilprodusentene går gjennom er utfordrende for flere, som ikke bare skal bygge biler med ny drivlinje, men også må få kontroll på programvareutvikling. Enode opplever at mange har løsninger, men at de kan være ustabile.

Mange som kjøper elbil er sannsynligvis interessert i løsninger som smartlading, men Langeland tror at dette er noe de fleste tenker over først etter at de har skaffet bilen. Det er da man oppdager at bilen har dårlige digitale brukeropplevelser. Dette er noe Enode ser direkte og indirekte.

– Folk blir skuffet når de finner ut at dette ikke fungerer, og stiller krav overfor oss om å tilby støtte for deres bil. Men så er det begrensninger hos selve bilprodusenten som er utfordringen, sier han.

Han tror at den digitale brukeropplevelsen vil bli noe flere i større grad kommer til å evaluere før de kjøper elbil fremover.