Etterlyser diskusjon om elbilmålet

Det nærmer seg mål om at alle nye personbiler og lette varebiler i Norge skal være elbiler. Spørsmålet er om målet er mulig å nå.

Øyvind Solberg Thorsen, administrerende direktør i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV), mener at det kan være fornuftig å vurdere om elbilandelen i dag er høy nok som den er. Elbilforeningen er – ikke helt overraskende – ikke enige.

Nybilsalget går tregt i hele Skandinavia. Både mars og hele første kvartal har vært sørgelig for bilbransjen. I Norge ble det førstegangsregistrert 22 prosent færre biler sammenlignet med samme periode i 2023.

Og selv om elbilandelen i Norge er verdens høyeste med 90 til 95 prosent, er den lavere i Danmark og Sverige, med henholdsvis 41 og 31 prosent.

Det er ikke mange år siden det tilsynelatende var stor elbiloptimisme hos bilprodusentene, som nærmest knivet om hvem som skulle ha høyest elbilandel på tidligst mulig tidspunkt. Den stemningen har til dels snudd med lavere elbilsalg.

Mener vi bør ta en elbildiskusjon

Solberg Thorsen tar til orde for at vi kanskje må ta konsekvensene av det i Norge også.

– De store bilproduksjonslandene som Tyskland og Frankrike sliter med å få det samme elbilgrepet i sine hjemmemarkeder som vi har fått i Norge og Skandinavia. På kontinentet er det fortsatt mange som fortsatt foretrekker bensin- og dieselbiler, sier Solberg Thorsen i en pressemelding.

Han mener at vi kanskje bør ta en diskusjon om hvorvidt elbilandelen i Norge nå er høy nok. Han peker på at det fortsatt er en del som av ulike grunner trenger noe annet enn elbil.

– Den tøffe vinteren har vist at både hjemmehjelpen i kommunene og utrykningskjøretøy må fungere i ekstremvær. Det er også fornuftig med en liten andel nye bensin- og dieselbiler ut fra samfunnssikkerhet og beredskapshensyn, sier han.

Det bør imidlertid fremdeles være insentiver som gjør det mest attraktivt å velge elbil, slik at andelen holder seg på drøyt 90 prosent, mener han.

2025-målet er ikke et krav

Det er et politisk mål om at alle nye personbiler og lette kjøretøy som selges i Norge skal være elektriske fra 2025. Målet er ikke et krav, så det er i praksis ingenting som hindrer bilimporter å selge biler med forbrenningsmotor også neste år.

Dette er ikke første gang Solberg Thorsen har uttrykt at det kanskje ikke er mulig å nå det såkalte 2025-målet, og har tidligere sagt at han tror de siste prosentene kan bli vanskelige å dra i land.

Hos Norsk elbilforening er de uenige med OFV-direktørens tanker. Leder for samfunnskontakt Unni Berge sier i en kommentar til TU at 2025-målet er nærmere nå enn noensinne, og at salgsandelene for elbil har økt år for år.

– Bakstreversk

– Det er bakstreversk av OFV å stadig ta omkamper på et av de få nasjonale klimamålene Norge faktisk har mulighet til å nå, sier hun.

Berge påpeker at den norske elbilsatsingen startet i 1990. Hun kaller det et maraton, og sier at man ikke stopper rett før målgang.

– 2025-målet om utslippsfritt nybilsalg er ikke noe forbud, men en målsetning, påpeker Berge.

Om det finnes behov for utrykningskjøretøy som går på fossilt drivstoff, så finnes det med andre ord åpning for det.

– Men når nye små bensinbiler fremdeles selges i betydelig omfang, så handler det om pris. Det kan vi fint endre. OFV bruker personbilene til hjemmehjelpstjenesten som argument. Nye gode elbiler med lang rekkevidde er mer enn gode nok til dette formålet. Såpass tro må man ha på elbilteknologien, sier Berge.

Deler ikke premisset om at alt må være elbil

Solberg Thorsen sier til TU at Elbilforeningen kun har som målsetning at alle biler skal være elektriske, og at OFV ikke deler det premisset. Elektrifisering av veitrafikken er et viktig virkemiddel for å nå klimamålsettingene Norge har forpliktet seg til, sier han, og at OFV støtter en rask overgang til elektriske biler.

At alle lette biler skal være elektriske innen 2025, og alle kjøretøy innen 2030 er de imidlertid ikke overbevist om at bør være et mål.

– Det er viktig å huske på at det finnes grupper av veibrukere med viktige samfunnsoppdrag som er best tjent med å fortsette å bruke kjøretøy som helt eller delvis går på bensin eller diesel. I alle fall helt frem til at elbilteknologien er så god at deres behov blir dekket 100 prosent. Det er ikke tilfellet i dag, sier Solberg Thorsen.

Han peker på kort rekkevidde for noen grupper, lav ladehastighet og for dårlig utbygd ladenetterk, og advarer om at situasjonen kan bli at kritiske samfunnsoppdrag kan ta lenger tid enn nødvendig, eller ikke gjennomføres. Samfunnsoppdraget må telle mer enn klimahensyn, sier han, og peker på hjemmesykepleie, ambulanser og politiet.

– I den urolige tiden vi lever må vi styrke Norges forsvarsevne. Da må vi også styrke – ikke svekke - vår samfunnssikkerhet og beredskap. Dersom strømforsyningen blir slått ut i et område og det samtidig for eksempel er behov for evakuering av store folkemengder, er vi best tjent med at vi har kjøretøy som går på flere forskjellige drivstoff - ikke bare elbiler som ikke kan lades når strømmen er borte.

Ha sier at OFV mener det ikke er samfunnsmessig fornuftig å gjøre det så dyrt å velge noe annet enn elbiler, at det i praksis medfører total utfasing av annen teknologi for raskt.

– Ikke minst i et beredskapsperspektiv – som vi i vår tid må vektlegge sterkt – er dette viktig å ha med seg i tanke og handling.