BYD lanserer megawatt-ladere i Norge i år

Kinesiske BYD vil bygge ladestasjoner på inntil 1,5 megawatt i Norge. Selskapets teknologi kalles «Flash Charging» og skal gjøre at ladestopp tar omtrent like lang tid som å fylle bensin.

De første ladestasjonene skal etter planen settes i drift i løpet av tredje eller fjerde kvartal i år, forteller Jørgen Storm Oksum, som er leder for bilmerket Denza i Norge.

Denza er BYDs premiummerke, og lanseringen av ladestasjonene skjer i forbindelse med at de introduserer bilmerket her. Inntil videre må du ha en av disse bilene for å kunne lade med hastighetene det er snakk om, men det skal komme til flere av BYDs biler etter hvert.

1500 kilowatt er 30 ganger høyere effekt enn det var mulig å få på den første hurtigladeren som ble åpnet i Norge i 2011. Den gangen var tid det store salgsargumentet – at ladingen bare tok 15 minutter.

Og når kineserne kommer med sine nye hurtigladere, er argumentet det samme: Det skal ta maks 12 minutter å lade batteriet så godt som fullt.

Fem minutter til 70 prosent

Men det skal bare ta fem minutter å lade til 70 prosent, er lovnaden. Skal du lade til 97 prosent, tar det angivelig bare ni minutter. Er det 30 kuldegrader oppgir de tolv minutter fra 20 til 97 prosent.

Laderne de setter opp her i landet skal kunne levere minst 1000 kW og maks 1500 kW.

Den aktuelle Denza-modellen som lanseres, har et batteri på 122 kilowattimer. Da er altså C-raten omtrent 12 når den lader med 1500 kW. Snitteffekten fra 10 til 70 prosent tilsvarer rundt 7C.

Diego Pareschi, som er direktør for ladeteknologi i BYD Group, sier til TU at markedet lenge har vært opptatt av stadig høyere kilowatt-tall.

– Vi må snakke om antall kilowatt, men poenget er egentlig å fjerne statistikken og tallene. Dette handler ikke bare om effekt, men om tid, sier Pareschi.

Han sier at de heller vil snakke om tid enn kilowatt. Men sammenlignet med resten av markedet er 1500 kilowatt et solid steg opp fra 400 kilowatt, som i praksis er standarden markedet har endt på i Europa.

Bygger eget nett

Det handler om hva slags biler det er mest av på veiene allerede og hvor høy effekt de faktisk kan lade med. Men BYD tror Europa også vil være interessert i de ekstreme effektene som rulles ut i Kina.

I Norge mangler det ikke ladestasjoner. I 2025 bikket vi 10.000 ladepunkter med minst 50 kW, ifølge Drivkraft Norge.

Om du kommer til en vanlig ladestasjon på for eksempel 150 kilowatt med en ny Denza med 122 kWh batteri, vil det ta nesten en time å lade batteriet.

For å forløse alle salgsargumentene må de altså gjøre som Tesla og bygge sitt eget ladenettverk. Planen er blant annet å gjøre det mulig å kjøre fra Sicilia til Nordkapp kun på deres ladenettverk.

Bruker batterier

Ladeuttak på 1,5 megawatt per stykk høres ut som saftige anleggsbidrag og kamp om strømmen. Spesielt i Nord-Norge nord for Svartisen. Men dette løser BYD med nettilknytning fra 50 kVA til 560 kVA.

– Hvert ladesystem har integrert batterilagring med samme type batteri som bilene, forteller Pareschi.

Batteriene er modulære og leveres i moduler på 200 eller 400 kilowattimer, som gjør at de kan utvide batterikapasiteten på ladestasjoner hvor de ser at bruken er høy.

Der det er mulig kan de også ha nettilknytning med høy effekt, slik at de kan ha en balanse mellom batteristørrelse og tilgjengelig effekt fra nettet. Målet er å bruke nettet i så stor grad som mulig.

Vil unngå kø med trege biler

Brukerne skal betale for levert energi, som er kravet i EU. Men siden ladestasjonene benytter standard CCS-kontakter, er det ingen måte å hindre dem som ønsker å lade sin 2015-modell Volkswagen E-Golf på BYDs nye hurtigladere. Da kan det fort bli kø.

Nøyaktig hvordan dette skal løses, er uklart, men selskapet vurderer både høy pris, med rabatt for de, som kan lade raskt, og maksimal ladetid på 12 minutter som løsninger.

Så er spørsmålet hvem som egentlig har behov for å lade bilen på fem minutter.

Denzas Norge-sjef viser til de kundene som ikke har erfaring med hurtiglading, men også kommersielle brukere, som drosjer og leiebilselskaper.

Til sammen planlegger de et europeisk ladenettverk med 3000 lokasjoner. Hver lokasjon skal ha minst én ladestasjon med to plugger. På viktige lokasjoner vil BYD sette opp flere ladestasjoner.

Ser til pumpene

På spørsmål om det er aktuelt å bruke de store batteriene til å balansere nettet, sier BYDs regiondirektør for Europa, Maria Grazia Davino, at det kan være interessant, men at fokuset først og fremst er å betjene ladekunder.

I Europa er det ikke uvanlig at hurtigladere har fem til sju ladeøkter per dag. Jo flere økter, jo høyere blir inntjeningen.

– Ser du på drivstoffpumper langs motorveiene, er det minst 50 kunder som fyller per pumpe per dag. Vi vil dit og ha minst én kunde i timen, sier Pareschi.

Men foreløpig må man altså kjøpe en bil fra BYD som også støtter Flash Charging for å få de oppgitte ladetidene. BYD er imidlertid åpen for å lisensiere ut teknologien til andre, forteller hun.