2025-krav: Volvo oppfyller allerede kravet

I 2025 skal biler som selges i Europa, ha redusert sitt CO₂-utslipp med 15 prosent sammenlignet med kravet for 2021.

En ny rapport fra miljøorganisasjonen Transport & Environment (T&E) viser at det så langt bare er Volvo som har klart det blant bilprodusentene som ikke bare selger elbiler.

T&E har analysert utslippene fra mars 2023 og estimert hvor langt de har kommet i dag. Ifølge deres utregninger er Volvo Cars ikke bare i mål allerede nå, men overgår kravene med god margin.

Volvo, som er eid av kinesiske Geely, produserte sin siste dieselbil for to uker siden og planlegger å selge sin siste bil med bensinmotor innen 2030.

Kia, Stellantis, Hyundai, Renault, BMW og Toyota er bilprodusentene som er nær ved å oppfylle 2025-kravet, mens Mercedes, Volkswagen og Ford ligger lengst bak.

Ifølge analysen ligger Ford og Volkswagen 20 til 25 gram CO₂ per kilometer bak 2025-kravet i dag.

EUs krav om at alle bilene fra en produsent eller gruppe av produsenter skal ha 15 prosent lavere utslipp i 2025 sammenlignet med kravet for biler i 2021, har vært kjent siden 2017.

T&E skriver at alle bilprodusentene er i stand til å oppfylle 2025-kravet og at det derfor ikke er behov for å gjøre noen endringer i målet.

Elbiler er effektivt verktøy

T&E påpeker at bilprodusentene kan nå målet på flere måter, og organisasjonen trekker særlig frem større salg av elbiler som et effektivt verktøy. Mer effektiv forbrenningsmotor og å samle sitt salg i grupper med andre bilprodusenter er også muligheter. Det er ingen krav om å selge elbiler i EU.

De påpeker imidlertid at bilprodusentene nå prioriterer større og dyrere biler og at mangel på billige elbiler delvis forklarer hvorfor noen produsenter tilsynelatende ligger langt unna 2025-målet.

Julia Poliscanova, som er leder for kjøretøy og elektrisk mobilitet i T&E, skriver i en kommentar på organisasjonens nettsider at det stemmer, som bilprodusentene hevder, at elbilsalget vokser mindre enn ventet, men at det skyldes mangel på rimelige elbiler.

Om Volkswagen-gruppens utslippsreduksjon skal komme fra elbiler alene, anslår hun at 24 prosent av salget deres i 2025 må være elbiler.

Store bøter venter

De som ikke klarer å oppnå sine mål, kan vente seg bøter fra EU. I 2020 betalte europeiske bilprodusenter 510 millioner euro i bøter, skriver Automotive News. Volkswagen og Jaguar Land Rover var blant disse, men størrelsen på bøtene er ikke kjent.

Volkswagen har sagt at de betalte over 100 millioner euro i bøter fordi de lå 0,75 gram CO₂ per kilometer over kravet i 2020. Kravet, som gjelder ut 2024, er 95 gram per kilometer for personbiler.

Fra 2025 er kravet 93,6 gram, men da målt etter kjøresyklusen WLTP. Frem til da er det den mye «snillere» NEDC-syklusen som danner grunnlaget for utslippsberegningen.

Fra 2030 er kravet 49,5 gram.

Boten er 95 euro per gram per kilometer over kravet per bil. Så om en bilprodusent solgte 200.000 biler og disse i snitt slapp ut 96 gram per kilometer, ville boten vært 19 millioner euro.

Tjener gode penger på å selge kvoter

Å gå sammen i grupper, såkalt pooling, kan være attraktivt, særlig for dem som selger veldig mange elbiler. For eksempel har Tesla solgt sine utslippskvoter til andre bilprodusenter over flere år.

Siden Tesla kun selger biler uten direkte utslipp, er i praksis hver bil en kvote på 95 gram per kilometer som de står fritt til å selge til noen andre.

Det er ikke kjent hvor mye hver avtale er verdt, men de har tjent til sammen nær ni milliarder dollar på praksisen siden 2009.

EU-tall for 2022 viser at den europeiske poolen Tesla-Honda-Jagaur Land Rover hadde et gjennomsnittlig utslipp på 50 gram CO₂ per kilometer.