Osebergskipet har lagt ut på sin 86 meter lange ferd

Det nye Vikingtidsmuseet på Bygdøy i Oslo har funnet sin form, i det ytre og langt på vei i det indre.

På formiddagen 10. september startet det prektige, rundt 1200 år gamle Osebergskipet sin ferd fra gammelt til nytt hvilested.

– Pulsen på brakka er lav i dag, sier prosjektsjef Lars Christian Gomnæs i Statsbygg til TU inne i det nye museet.

På formiddagen ble hele flytteprosessen en time forsinket, men som Gomnæs sier:

– Det som mest sannsynlig skjer, er at det blir forsinkelser. Men det er det høyde for. Vi er i rute.

Noen titalls meter unna sitter noen av de sju menneskene som er flytteoperatørene, og som sørger for at den 55 tonn tunge flyttepakka faktisk flytter på seg.

– Metoden er ikke så unik. Dette er kjente tekniske løsninger som er satt sammen i system. En kranbane med monorail er ikke noe nytt og det er også litt av hensikten. Med velprøvd utstyr er det færre muligheter for at noe går galt, sier Statsbyggs prosjektleder.

– Vi har vært gjennom mange tester og verifiseringer, og føler oss komfortable med flyttingen. I slutten av juni gjennomførte vi en vellykket test med full last.

– Så hva er du mest spent på nå?

– Det er så mye interesse rundt flyttingen at vi måtte lage et eget opplegg med en sone for presse og media mens den pågår. Egentlig ønsket vi å få flyttet skipet så uforstyrret som mulig, men det går ikke, sier Gomnæs.

– Et ekstra kompliserende element er at flyttingen foregår på en byggeplass. Så det er ikke selve flyttingen som jeg bruker mest energi på nå.

Han forklarer at hele flytteprosessen er godt i rute, og at de som skal utføre selve flyttingen jobber isolert.

Mens det nye Vikingtidsmuseet er blitt bygd, har skipene stått sikret i 55 tonn tunge stålrigger, hengende på luftputer.

I ukene før selve flyttingen ble skipet med stålriggen løftet av vibrasjonsisoleringen (luftputene), og satt ned på understøtten.

– Prosessen etter det ble satt ned er å feste inn kranene og så finne det eksakte tyngdepunktet for at riggen skal ligge i riktig posisjon under flyttingen, forklarer Gomnæs.

Stålriggen med skip inni skal så kjøre i kranbane til nybygget, styrt av en operatør med en laptop. Maksfarten er 25 centimeter i minuttet.

Kranbanene for de tre skipene er unike konstruksjoner, hver av dem monteres som et byggesett på stedet.

Kranbanen til Osebergskipet består av over 350 deler, til sammen 115 tonn stål, satt sammen av 2200 bolter med muttere og 4400 skiver.

Kjørelengde til Osebergskipets bane er 86 meter. Statsbygg beregner at det vil ta fem timer og 44 minutter, men det kan ta lengre tid.

Når farkosten vel er framme på riktig sted, så skal stålriggen med skipet senkes 4,5 meter. Her er makshastighet seks centimeter i minuttet. Den prosessen er planlagt å ta en time og 15 minutter.

Etter at Osebergskipet er flyttet, skal det bygges nye kranbaner for de andre to skipene.

De tre praktsledene som ble funnet i Osebergskipet er også sprø saker, og flyttes på en spesialbygget vogn på en trillebane.

Ifølge planen skal resten av flyttingene foregå slik:

• Gokstadskipet flyttes i månedsskiftet oktober-november 2025.
• Osebergsledene flyttes fra midten av mars til midten av mai 2026.
• Tuneskipet flyttes i slutten av mai 2026.

Flyttingen har en prislapp på rundt 500 millioner kroner og har vært planlagt i ti år.