Andreas Thorsheim om bilprodusentene: – De blir energiselskaper

«Volkswagen charging unit teams up with Norway's Otovo,» skrev nyhetsbyrået Reuters da de to selskapene sendte ut en felles pressemelding i forrige uke.

Otovo-aksjen steg hele 52 prosent på Oslo Børs den 7. juni etter at samarbeidet ble kjent. Til tross for den voldsomme oppgangen i forrige uke, er selskapet fortsatt langt unna tidligere toppnivåer på børsen. Solcellemarkedet bremset kraftig opp i fjor høst, noe som resulterte i to runder med nedbemanning for Otovo. Samtidig har selskapet stupt i verdi etter en begredelig utvikling på Børsen.

Så hva er så spesielt med et samarbeid med et ladeselskap?

Elli er Volkswagens eget ladeselskap og har tilgang til hele konsernets markeder, inklusive bilmerkene Skoda, Audi og Porsche. Elli er også et strømselskap som blant annet har gjort seg bemerket med et nettbatteri i Nord-Tyskland på én gigawatt, forteller Andreas Thorsheim, daglig leder i Otovo.

– Det alene doblet batterikapasiteten i det tyske strømnettet, kommenterer han.

Gjennom samarbeidet får Otovo eksklusiv tilgang til Elli-kunder som også ønsker å kjøpe solceller.

Bilprodusenter blir energiselskap

De senere årene har Otovo etablert seg i en rekke europeiske land. Thorsheim fremhever at Ellis ladere, til forskjell fra mange andre, er typegodkjent i disse landene og flere til.

Han hevder at kombinasjonen smarthus, solceller og batterier kommer til å spille en stadig større rolle fremover.

– Elektrifiseringen av hjem og transport vil flyte mer sammen. Elbiler er batterier på hjul, og når garasjen blir en energikilde, vil vi få større etterspørsel etter integrerte systemer, sier Thorsheim.

Han tror de tradisjonelle strømselskapene må være forberedt på konkurranse framover. Konkurranse fra andre aktører enn de er vant til.

– Det nye i 2024 er at også bilprodusenter melder seg på i kampen om strømkundene. De blir energiselskaper, sier Thorsheim.

– Duket for plattform-kamp

Han mener også at det er duket for «plattformkamp» i Europa. Begrunnelsen er at strømforbrukerne vil ønske å kunne styre solstrømmen og alle husets elektriske komponenter med én og samme app.

Men det er slett ikke sikkert at strømselskapene stikker av med den seieren, ifølge Otovo-sjefen.

– Det kan like gjerne være en bilaktør, en batteri- eller inverterprodusent eller en utenforstående aggregator, som evner å imøtekomme alle de ulike behovene på én plattform, sier Thorsheim.

Han tror muligheten for å kunne velge strømkilde er viktigere for eksempelvis tyskere enn nordmenn.

– For mange europeere er det viktig å vite at bilen faktisk går på hjemmelagd strøm og ikke på kull eller en annen fossil energikilde, sier han.

40 prosent kostnadsreduksjon

Det ladeboksen til Elli gjør, er at den ruter solenergien til bilen først, forklarer han.

Først når bilbatteriet er forsynt, vil strømmen sendes til huset eller eventuelt til eksport eller et hjemmebatteri. Med mindre spotprisen tilsier at det lønner seg å stokke om på rekkefølgen.

Ifølge den nevnte pressemeldingen kan hjemmeladeren og solenergisystemet til Otovo tilpasses slik at forbrukerne kan redusere kostnader for elektriske kjøretøy med opptil 40 prosent.

– Hvordan er dere kommet fram til det tallet?

– Regnestykket er gjort av Volkswagens folk og representerer den besparelsen tyskere kan være trygge på å få når de kjøper solceller fra oss i Tyskland, med våre installasjonspriser og tyske strøm- og nettleiepriser. De sammenligner den vanligste lading med den vanligste tyske strømavtalen opp mot Ellis strømavtale, solceller og batteri fra oss og solcelle-lading. Det er nok et forsiktig anslag som mange vil kunne overgå, svarer Thorsheim.

– Enova bør gi batteristøtte

– Hva med folk som bruker bilen i de beste soltimene, for eksempel på jobb – hva skal de gjøre?

– Bilen må selvfølgelig være hjemme for at dette samspillet skal fungere. Hvis ikke det er mulig, burde man kjøpe et hjemmebatteri, og det er inkludert i 80–90 prosent av solcelleanleggene i Tyskland. Her ligger Norge langt etter. I nesten alle land i Europa er det vanlig å kjøpe batteri og solceller sammen, opplyser Thorsheim.

– Hvis jeg skal gi ett råd til Enova, så er det å begynne med å gi tilskudd til hjemmebatterier. Det hører med til et moderne anlegg, fastslår han.