bildeserier

BILDESERIE: Her bygges Boeing-flyene

Om noen år er det kanskje mulig å se Boeing 787 (i bakgrunnen) med SAS-dekor? Dreamlineren er i hvert fall blant flyene som SAS vurderer som nye langdistansefly.
Om noen år er det kanskje mulig å se Boeing 787 (i bakgrunnen) med SAS-dekor? Dreamlineren er i hvert fall blant flyene som SAS vurderer som nye langdistansefly.
Når 737-flyene monteres sammen i Renton, er skrogene dekket til med grønn beskyttelsesfilm som vaskes av før lakkering. Den eneste delen som er malt mens flyene er på produksjonslinja, er sideroret. Årsaken er at dette må finjusteres etter at vekten av malingen er påført.
Når 737-flyene monteres sammen i Renton, er skrogene dekket til med grønn beskyttelsesfilm som vaskes av før lakkering. Den eneste delen som er malt mens flyene er på produksjonslinja, er sideroret. Årsaken er at dette må finjusteres etter at vekten av malingen er påført.
Selskapet Spirit AeroSystems bygger 737-skrogene i Wichita, Kansas. Herfra blir de fraktet med tog til sluttmonteringsfabrikken i Renton. Frakten tar åtte dager.
Selskapet Spirit AeroSystems bygger 737-skrogene i Wichita, Kansas. Herfra blir de fraktet med tog til sluttmonteringsfabrikken i Renton. Frakten tar åtte dager.
Motorkjernene blir enten kjørt til Renton fra CFM-fabrikken i Ohio (to tredeler) eller fløyet inn fra Snecma i Frankrike (én tredel). Motorene blir ferdigbygget i Renton.
Motorkjernene blir enten kjørt til Renton fra CFM-fabrikken i Ohio (to tredeler) eller fløyet inn fra Snecma i Frankrike (én tredel). Motorene blir ferdigbygget i Renton.
De to motorene utgjør om lag en tredel av totalkostnaden for et Boeing 737.
De to motorene utgjør om lag en tredel av totalkostnaden for et Boeing 737.
Naturlig nok er det relativt omfattende sikkerhetsopplegg på Boeing Field i Seattle.
Naturlig nok er det relativt omfattende sikkerhetsopplegg på Boeing Field i Seattle.
Slik er det nye 'himmelinteriøret' som blant andre Norwegian har bestilt på sine 737-800-fly som leveres nærmere jul. Sky Interior er inspirert av 787-interiøret, og har blant annet blått LED-lys i taket.
Slik er det nye "himmelinteriøret" som blant andre Norwegian har bestilt på sine 737-800-fly som leveres nærmere jul. Sky Interior er inspirert av 787-interiøret, og har blant annet blått LED-lys i taket.
Avrundede og mer romslige bagasjehyller er en av nyvinningene i det nye 737-interiøret som kommer i løpet av året.
Avrundede og mer romslige bagasjehyller er en av nyvinningene i det nye 737-interiøret som kommer i løpet av året.
Denne 3+2+3-inndelingen er et eksempel på slik mange flyselskaper vil inndele sin Økonomi pluss/Economy Extra i 787 Dreamliner.
Denne 3+2+3-inndelingen er et eksempel på slik mange flyselskaper vil inndele sin Økonomi pluss/Economy Extra i 787 Dreamliner.
Et av de mest karakteristiske trekkene med 787-interiøret, er at vinduene ikke ligger i flukt med hodestøttene, som på alle passasjerfly i dag, men er heist opp for å gi mer lys i kabinen og bedre utsikt.
Et av de mest karakteristiske trekkene med 787-interiøret, er at vinduene ikke ligger i flukt med hodestøttene, som på alle passasjerfly i dag, men er heist opp for å gi mer lys i kabinen og bedre utsikt.
Dette er et eksempel på en første klasse-innredning i snuta på den kommende nye jumbojeten, 747-8.
Dette er et eksempel på en første klasse-innredning i snuta på den kommende nye jumbojeten, 747-8.
Oppe på andre dekk som er blitt 5,6 meter lengre i den nye 747-8.
Oppe på andre dekk som er blitt 5,6 meter lengre i den nye 747-8.
På Renton produseres 737-flyene etter Lean-prinsipper. Dette grønne lyset signaliserer at alt er ok på denne arbeidsstasjonen med et China Eastern-fly.
På Renton produseres 737-flyene etter Lean-prinsipper. Dette grønne lyset signaliserer at alt er ok på denne arbeidsstasjonen med et China Eastern-fly.
Her er et Norwegian-fly ute på motortest utenfor fabrikkanlegget i Renton.
Her er et Norwegian-fly ute på motortest utenfor fabrikkanlegget i Renton.
De nesten ferdige 737-flyene tilbringer fem dager på Renton før første flygning, 'B1'. Det siste som skjer på flyene er avionikk-installasjon, motortest og drivstofftanking. Flyene kan også bli malt her eller på Boeing Field. Denne 737-800-maskinen skal leveres til Virgin.
De nesten ferdige 737-flyene tilbringer fem dager på Renton før første flygning, "B1". Det siste som skjer på flyene er avionikk-installasjon, motortest og drivstofftanking. Flyene kan også bli malt her eller på Boeing Field. Denne 737-800-maskinen skal leveres til Virgin.
Utenfor det gigantiske fabrikkanlegget i Everett, hvor bredbuksflyene bygges, står et Dreamlifter-fly. Dette er ombygde 747-er som brukes til å frakte inn deler til 787.
Utenfor det gigantiske fabrikkanlegget i Everett, hvor bredbuksflyene bygges, står et Dreamlifter-fly. Dette er ombygde 747-er som brukes til å frakte inn deler til 787.
Målt i volum er det ingen fly som kan frakte mer enn Dreamlifter. Cargokapasiteten er på 1841 kubikkmeter.
Målt i volum er det ingen fly som kan frakte mer enn Dreamlifter. Cargokapasiteten er på 1841 kubikkmeter.
Det er mange måter å måle størrelsen på et bygg på. I volum regnes Boeing-fabrikken i Everett som verdens største med sine 13,3 millioner kubikkmeter. Fabrikken er utvidet i flere omganger. I 1968 for å huse produksjonslinja for 747, i 1980 for 767-linja og i 1993 for 777-linja.
Det er mange måter å måle størrelsen på et bygg på. I volum regnes Boeing-fabrikken i Everett som verdens største med sine 13,3 millioner kubikkmeter. Fabrikken er utvidet i flere omganger. I 1968 for å huse produksjonslinja for 747, i 1980 for 767-linja og i 1993 for 777-linja.
Den originale fabrikkbygningen til Boeing, en ombygd låve fra 1917, er tatt vare på og fraktet til Boeing Field.
Den originale fabrikkbygningen til Boeing, en ombygd låve fra 1917, er tatt vare på og fraktet til Boeing Field.
To 787-fly på Everett-linja som skal leveres til henholdsvis Royal Air Maroc (RAM) og chilenske LAN Airlines.
To 787-fly på Everett-linja som skal leveres til henholdsvis Royal Air Maroc (RAM) og chilenske LAN Airlines.
I taket inne på Everett-fabrikken går det til sammen 26 kraner på et skinnenettverk på hele 72 kilometer. Kranene her inne på 777-monteringen kan løfte 36,3 tonn hver.
I taket inne på Everett-fabrikken går det til sammen 26 kraner på et skinnenettverk på hele 72 kilometer. Kranene her inne på 777-monteringen kan løfte 36,3 tonn hver.
Boeing 777, som fløy for første gang i 1994, er mest kjent for å være det første passasjerflyet som er heldigitalt designet. Boeing har så langt produsert 845 fly og har fortsatt 272 ordrer igjen (per februar).
Boeing 777, som fløy for første gang i 1994, er mest kjent for å være det første passasjerflyet som er heldigitalt designet. Boeing har så langt produsert 845 fly og har fortsatt 272 ordrer igjen (per februar).
En av kantinene inne på Everett-fabrikken har fått navn som rimer.
En av kantinene inne på Everett-fabrikken har fått navn som rimer.
Den karakteristiske vingen til et 787 Dreamliner.
Den karakteristiske vingen til et 787 Dreamliner.
Her er ANAs niende 787 under produksjon i Everett.
Her er ANAs niende 787 under produksjon i Everett.
Nøyaktig hva slags rolle de to Boeing-ansatte i hver sin kontorstol hadde i 777-produksjonen, fikk tu.no aldri svar på.
Nøyaktig hva slags rolle de to Boeing-ansatte i hver sin kontorstol hadde i 777-produksjonen, fikk tu.no aldri svar på.
Et av de ferdigbygde 787-testflyene ute på Boeing Field.
Et av de ferdigbygde 787-testflyene ute på Boeing Field.
Lindsay N. Anderson (t.v), som er leveringsdirektør i Boeing, og kommersiell direktør Robin Kamark i SAS klipper snora for leveringen av den foreløpig siste 737-maskinen til SAS, LN-RNW 'Granmar Viking'.
Lindsay N. Anderson (t.v), som er leveringsdirektør i Boeing, og kommersiell direktør Robin Kamark i SAS klipper snora for leveringen av den foreløpig siste 737-maskinen til SAS, LN-RNW "Granmar Viking".
Her er hele SAS-besetningen som reiste over til Seattle for å hente hjem et 737-700-fly.
Her er hele SAS-besetningen som reiste over til Seattle for å hente hjem et 737-700-fly.
Her er den nye jumbojeten 747-8F som fløy for første gang tidligere i år. Flyet er 5,6 meter lengre enn den originale 747. Dette er fraktversjonen som er forlenget delvis i midtpartiet og delvis i 'nakken'. Passasjerversjonen får sine ekstra meter i to etasjer.
Her er den nye jumbojeten 747-8F som fløy for første gang tidligere i år. Flyet er 5,6 meter lengre enn den originale 747. Dette er fraktversjonen som er forlenget delvis i midtpartiet og delvis i "nakken". Passasjerversjonen får sine ekstra meter i to etasjer.
Langs rullebanen på Boeing Field kryr det av planespottere, hvis grunnutrusting består av radioutstyr for å lytte til ATM, kamera og ei gardintrapp. Lenge før 'Granmar Viking' hadde landet hjemme på Arlanda var det lagt ut bilder av flyet på diverse nettsteder.
Langs rullebanen på Boeing Field kryr det av planespottere, hvis grunnutrusting består av radioutstyr for å lytte til ATM, kamera og ei gardintrapp. Lenge før "Granmar Viking" hadde landet hjemme på Arlanda var det lagt ut bilder av flyet på diverse nettsteder.
Per Erlien Dalløkken
Per Erlien Dalløkken Journalist
bildeserier motor arkivnyheter

Les flere artikler









Powered by Labrador CMS