Volvos batteripartner tar et stort skritt – når 2000 sykluser

Det er ikke spesielt vanskelig å designe et batteri med høy energilagringskapasitet. Utfordringen er å oppfylle alle andre kriterier samtidig, som bærekraft og pris. Batterier er kjemisk og fysisk svært komplekse konstruksjoner, der det er vanskelig å vite på forhånd hva en endring betyr for helheten.

Israelske Storedot utvikler et litium-ion-batteri med en silisium-anode, som gir økt ytelse sammenlignet med en konvensjonell grafittanode. Selskapet fokuserer på hurtiglading og kaller batteriet XFC, som står for Extreme Fast Charging.

Volvo Cars har allerede investert i selskapet og inngikk i fjor en strategisk samarbeidsavtale med sikte på å utvikle et spesialtilpasset batteri for neste generasjon Volvo-elbiler.

4,2 C

I mellomtiden fortsetter Storedot å utvikle sin «originale» celle med sikte på å kommersialisere den i løpet av året. Selskapet har nå kunngjort at det har gjennomført 2000 ladesykluser (10-80-10 prosent batterikapasitet) med relativt store 30 Ah-celler.

Hver lading tok 10 minutter, eller 4,2 C. Utladingen foregikk ved 1 C.

C er et mål på hvor raskt et batteri lades opp eller lades ut. Hvis det tar 1 time å lade et batteri på 1 Ah, betyr det at det har blitt ladet ved 1 C.

Etter testen hadde cellene 80 prosent av den opprinnelige energilagringskapasiteten igjen.

65.000 mil

For en bil med et batteri på 75 kWh og et forbruk på 14 kWh/100 km betyr 2000 ladesykluser en kjørelengde på om lag 65.000 mil, ifølge Storedot.

Tidligere har selskapet gjennomført tester med opptil 1250 ladesykluser.

XFC-cellene skal produseres av Storedots produksjonspartner, kinesiske EVE Energy.

Artikkelen ble først publisert på Ny Teknik.