Annonse
samferdsel
Tre ganger så dyrt å kjøre på hydrogen som på batteri på Nordlandsbanen
Mens det vil koste 29 kroner per kilometer for godstransport ved en delelektrifisering, vil det koste hele 89 kroner per kilometer med hydrogen.
Tirsdag skrev Teknisk Ukeblad om den drastiske prisreduksjonen ved å velge delelektrifisering og batteritog, kontra helelektrifisering på Nordlandsbanen.
I en ny rapport sammenligner Jernbanedirektoratet driftskostnadene for dagens dieseldrift med biodiesel, hydrogen, biogass, delelektrifisering med batteri, helelektrisk drift med batteri og helelektrisk drift med kontaktledning.
Her kommer det tydelig frem at en delelektrisk løsning ikke bare vil redusere investeringskostnadene betydelig, den kommer også svært godt ut prismessig i driftsfasen.
Store prisforskjeller
Med dagens dieseldrift er driftskostnadene per togkilometer for godstog på 71,4 kroner. For persontransport er tilsvarende kostnad 39,7 kroner.
Standard kontaktledning er rimeligst å drifte, med en driftskostnad på 28,4 kroner for gods og 18,9 kroner for persontransport. Like over dette kommer delelektrifisering med batteri, med 29 kroner per kjørte kilometer for gods og 19,5 for persontransport.
Tre ganger så dyrt
På motsatt side av skalaen, med hele tre ganger så høye kostnader, kommer hydrogen. Driftskostnaden beregnes til hele 89,3 kroner for godstog og 49,6 kroner for persontransport.
Annonse
Biodiesel og biogass ligger på samme kostnadsnivå som dagens diesel, mens drift med batteri alene ligger noe over delelektrisk med batteri. Batteritog alene beregnes til 33,4 og 21,5 kroner for henholdsvis gods- og persontransport.
Rapporten har ikke lagt til grunn økte dieselpriser som følge av strengere klimapolitikk, noe som kan gjøre elektriske tog og batteritog enda mer prisgunstig.
Anbefaler hel- eller delelektrifisering
Med utgangspunkt i både investerings- og driftskostnader konkluderer rapporten med at helbatteritog eller delelektrifisering med batteridrift synes å være de beste nullutslippsløsningene.
Biodiesel blir likevel sett på som et godt alternativ til dagens drift, med omtrent samme totale kostnadsbilde som diesel.
Rapporten peker på at reduserte driftskostnader ved overgang til batteri eller elektrifisering vil kunne gi lavere priser til godskunder, og lavere anbud på Nordlandsbanen ved konkurranseutsetting av persontogtrafikken.
