Samarbeider om bio-metanol til skip

I dag er det 35 skip som seiler på metanol. Ifølge DNV og en oversikt fra Alternative Fuel Insights (AFI) er trenden klar: Metanolskip øker mest blant skip med alternativt drivstoff med totalt 304 i bestilling. Hittil i år er det bestilt 70 metanolskip. Bare i mai ble det kontrahert 23 skip med metanolmotorer.

Driveren er strengere miljøkrav til skipsfarten, både fra EU og IMO. Metanol er enkelt for shipping å forholde seg til – den kan behandles som diesel. Metanol kan bidra til å kutte utslipp av CO₂ og andre klimagasser, forutsatt et den er framstilt «grønt» – det vil si fra CO₂ og fornybar energi eller biobasert.

Nå har oppstartsselskapet Green Glocal og Norwegian Hydrogen inngått en samarbeidsavtale som skal munne ut i årlig produksjon på 150.000 tonn bio-e-metanol og 15.000 tonn grønt hydrogen fra elektrolyse. Anlegget skal bygges i Øyer i Gudbrandsdalen.

Bio-metanolen skal produseres av lavrangs biologiske restråstoff og -produkter fra blant annet skogsdrift, landbruk og marin sektor. Med tilsetting av hydrogen i produksjonsprosessen sørger man for å utnytte alt det grønne karbonet, noe som resulterer i en volumetrisk dobling av metanolproduksjonen. Denne metanolen, med tilført hydrogen, får betegnelsen bio-e-metanol, ifølge en felles pressemelding fra Green Glocal og Norwegian hydrogen.

Synergi

Jens Berge, administrerende direktør i Norwegian Hydrogen, sier i en pressemelding at det er betydelige synergier i samlokalisering av hydrogen- og bio-metanolproduksjon.

– Ved å kombinere våre ressurser og kompetanser, kan vi tilby bærekraftige løsninger som møter den økende etterspørselen etter grønne drivstoff, sier Berge.

Partene planlegger også å utvikle flere tilsvarende prosjekter i Norden. Ifølge selskapene skal de kunne levere bio-e-metanol til konkurransedyktige riser.

Administrerende direktør i Glocal Green, Dag Nikolai Ryste, er samarbeidet med Norwegian Hydrogen med samlokalisering av hydrogenproduksjon og bi-metanol en svært god løsning for flere.

– Det har utkrystallisert seg en klar vinn-vinn-modell oss partene imellom. I tillegg vil denne effektivisering også komme alle andre parter langs denne helhetlige verdikjeden, og ikke minst markedet, til gode, sier Ryste.

Prosjektsjef i Glocal Green, Kristian E. Vik, skriver i en e-post til TU at grønn metanol begynner å bli et håndfast og pragmatisk, økonomisk og lavrisiko hydrogen-alternativ.

– Det bør få en større plass innen grønne løsninger i det maritime og ikke minst en bedre anerkjennelse og utviklingsstøtte også fra Enova slik at vi kan sikre en god utvikling av hele verdikjeden i Norge, sier Vik.

Dekker ikke etterspørsel

Behovet for grønn metanol er stort, både til industri og ikke minst shipping I dag dekkes metanoletterspørselen i all hovedsak av fossil metanol. Grønn metanol er foreløpig svært dyrt.

Verdens nest største containerskipsrederi, danske Maersk, har gått foran med å bestille metanoldrevne skip og sagt at de skal sørge for grønn metanol. Foreløpig har Maersk bestilt 25 containerskip for metanol.

Samtidig har rederiet inngått flere strategiske avtaler for å sikre tilførsel av grønn metanol, deriblant Equinor. Det norskeide selskapet skal levere biometanol produsert fra biogass oppgradert til biometan. Den største avtalen er inngått med Goldwind i Kina for 500.000 tonn grønn metanol årlig. Proman i USA skal levere opp til 150.000 tonn fra et nytt anlegg fra 2027.

Ifølge Methanol Institute (MI) er det planlagt en total kapasitet for e-metanol på 11,6 millioner tonn innen 2027 og 15 millioner tonn innen 2029. Totalt finnes det 152 prosjekter for fornybar metanol globalt, hvorav en betydelig del er dedikert til e-metanolproduksjon.

Denne økningen i produksjon skyldes blant annet den økende etterspørselen etter metanol som drivstoff, spesielt innen skipsfart. Det er forventet at den totale produksjonen av fornybar metanol, inkludert e-metanol, vil nå 19,5 millioner tonn innen 2028.