GKN
- Overtok Volvo Aero for 6,9 mrd. SEK i juli 2012
- Navnet kommer fra de tre grunnleggerne Guest, Keen og Nettlefolds.
- Konsernet har hovedkontor i Redditch, like sør for Birmingham i Storbritannia.
- Er delt inn i fire divisjoner: Driveline, Powder Metallurgy, Aerospace og Land Systems.
- Har cirka 50 000 ansatte i 35 land.
- GKN Aerospace har nærmere 12 000 ansatte og omsatte for cirka 15 milliarder kroner i 2011.
- GKN Aerospace Norway AS har cirka 500 ansatte og omsatte for 1,1 milliarder kroner i 2011.
- Det norske selskapet ble etablert i 1976 som et resultat av gjenkjøpsavtale tilknyttet F-16-anskaffelsen. Selskapet ble skilt ut fra Kongsberg våpenfabrikk i 1987 og het Norsk jetmotor fram til staten solgte selskapet til Volvo i 1998.
- Kongsberg blitt GKNs såkalte «center of excellence» innen ledeskovler på den varme sida i turbinen og innen akslinger som i GKN-familien kun tilvirkes på Kongsberg.
Diffusorhus
- Funksjonen til et diffusorhus («diffuser case» på engelsk) forklares av produsenten slik:
- Gjennom en gradvis større åpning reduseres hastigheten på lufta ut fra kompressoren og øker det statiske trykket.
- Etter diffusoren går lufta inn i brennkammeret med en relativt lav hastighet, noe som bidrar til en god blanding med brennstoffet og dermed en effektiv og god forbrenning.
- Åpninger i diffusorhuset sørger for kjøling av brennkammeret ved hjelp av luft fra kompressoren.
LPT-aksling
- Denne akslingen overfører kraften og momentet som er utviklet i lavtrykksturbinen (LPT) for å drive motorens vifte og lavtrykkskompressor.
- F135-motoren leverer 43 000 pund skyvekraft (191,3 kN).
Det er fremdeles et par år til de første norske F-35-kampflyene er klare.
Men det blir stadig flere norske deler på de amerikanske flyene.
Første diffusorhus
Hittil er samtlige LPT-akslinger i F135-motoren produsert av GKN Aerospace Norway (GAN) på Kongsberg.
Nå produserer GAN også diffusorhus til motoren (se faktaboks). Den første komponenten ble levert til Pratt & Whitney onsdag - to år etter at kontrakten ble undertegnet.
– Den sendes nå over Atlanteren for å monteres sammen med resten av motoren, og vil nok være «airborne» om fire-fem måneder, sier program- og markedsdirektør Robert Grepperud i GAN til Teknisk Ukeblad.
Eneleverandør enn så lenge
GAN har nå kontrakt med Pratt & Whitney om å produsere 60 prosent av volumet av akslingene. Når det gjelder diffusorhus gjelder produksjonskontrakten ut 2014 med mulighet for 40 prosent volum videre.
Så langt er selskapet eneste akslingleverandør, noe de ikke regner med vil vedvare på en såpass kritisk komponent.
– Det er svært gledelig at GKN med dette befester sin posisjon som en viktig leverandør til F-35 og F135-motoren. Dette er en kontrakt med et samlet potensial på over tre milliarder kroner, så dette er et tydelig eksempel på den verdiskapningen regjeringen ønsker å skape som en del av anskaffelsen av F-35, sier statssekretær Eirik Øwre Thorshaug i Forsvarsdepartementet i en pressemelding.
Les også: Har nesten ikke fått en F-35-kontrakt på tre år
Neppe flere deler
Da diffusorkontrakten ble undertegnet, var ambisjonen å også kunne produsere viftehus og mellomhus til F135. På denne tida var som kjent kongsbergbedriften en del av Volvo Aero.
– Mellomhuset har vi slått fra oss ettersom vi ikke klarte å møte prisforventningene til Pratt, mens viftehus kan det være en viss mulighet for at vi kan produsere. Det lages i dag ved en annen GKN-bedrift, så det er allerede i familien, sier Grepperud.
Han innrømmer samtidig at nåløyet for å komme inn i F135-programmet med nye komponenter blir stadig trangere ettersom tida går og volumet øker.
Video: F-35 tar av vertikalt
F-22 Raptor og Boeing 737
Flymotorkomponentene som produseres på Kongsberg er i all hovedsak akslinger, ledeskovler og turbinhus til både sivile og militære motorer.
Fabrikken ble etablert i 1976 for å lage komponenter til F16-motoren F100. Nå er det altså kampflyetterkommeren F-35 Lightning II som gjelder, men selskapet har produsert/produserer også komponenter til flere oppsiktsvekkende fly og flymotorer.
For eksempel til F119-motoren, som sitter i verdens hittil mest avanserte og kostbare kampfly, F-22 Raptor fra Lockheed Martin/Boeing, og til B777-motoren GE90-115B fra General Electric – verdens kraftigste flygende jetturbin (569 kN skyvekraft under testing).
I tillegg lages det deler til kampflymotorene F110 (F-14/F-15/F-16) og F414 tilhørende F/A-18 Super Hornet.
Den desidert viktigste enkeltkomponenten er turbinhus til CFM56-motoren. Dette er den mest utbredte motoren for verdens mest solgte passasjerfly Boeing 737.
Den brukes også på en stor andel fly fra Airbus 320-serien og andre flytyper, men er som kjent i ferd med å bli erstattet av en nyere generasjon motorer.
Les også: F-35 tar av vertikalt Kongsberg trenger 40 nye rakettforskere
Ny Snecma-kontrakt
Den ferskeste kontrakten ble tegnet med franske Snecma for et par måneder siden.
Kongsbergbedriften skal levere lavtrykks turbinhus til Snecmas nye motor Silvercrest.
Motoren lanseres på skroget på en Cessna og skal i første omgang gi framdrift til den kommende forretningsjeten Citation Longitude.
Ifølge flyprodusenten vil SC-2C-motoren være 15 prosent mer effektiv enn dagens motorer med tilsvarende skyvekraft.
Den første delen leveres fra Kongsberg i juli, mens selve flyet etter planen skal leveres fra slutten av 2017.
Les også:
Elektrisk BMW blir prisgunstig