Lynlading av elbilen kan bli like dyrt som bensin

Nygårdskrysset: De skiller seg ikke så veldig fra de øvrige ladestasjonene i utseende - To hvite, nokså høyreiste bokser med grønne Fortum-detaljer på. Disse boksene er imidlertid i stand til å ta imot syv ganger effekten til de andre hurtigladerne på stedet.

Torsdag åpnet nemlig Norges første lynladestasjon for elbil, med mulighet for 350 kilowatt ladeeffekt. Det vil si, per dags dato leverer den maksimalt 100 kilowatt med Combined Charging System (CCS) ladekabel og 62,5 kilowatt med Chademo-kabel.

– CCS-kabelen kommer til å levere 350 kilowatt så fort den nye væskekjølte kabelen blir CE-merket. Effekten er så høy at kabelen må væskekjøles for å ikke bli for varme. Vi venter også på en ny Chademo-kabel, som kommer til å levere 100 kilowatt, sier Sofia Stadler, prosjektleder for Fortum Charge and Drives høyeffektladeprosjekt.

• Les gjennomgangen: 12 myter og fakta om elbiler og forurensing

Bygget ny trafostasjon

Ladestasjonen er en del av en lynladekorridor som skal gå fra Helsingfors i Finland, via Stockholm i Sverige, til Oslo.

Alle ledd frem til selve ladekabelen er forberedt for 350 kilowatt. Follo trafostasjon ligger i nærheten og sørger for god tilgang til elektrisitet.

– Vi har investert i en ny transformatorstasjon som gir 1600 kVA. Strømmen går som vekselstrøm (AC) helt til to effektskap som er på 175 kilowatt hver. Disse er sammenkoblet slik at effekten fra begge skapene kan gå til samme ladepost. Skapet former strømmen til likestrøm før den går de siste meterne til ladestolpene, forteller Stadler.

Foreløpig er det én stasjon med to ladeposter ved Nygårdskrysset. Dersom én bil lader med en effekt på 350 kilowatt, estimerer Fortum at man kan lade for 25 mils kjøring på ti minutter. Alternativt kan to biler lade samtidig, da med halve effekten.

– I dag forbinder vi lading med kaffepauser. Det vil vi også i fremtiden, men disse pausene kan bli mye kortere, sier Rami Syväri, sjef for Fortum Charge and Drive.

• Rapport: En Tesla X må kjøre mer enn en halv million kilometer før den slipper ut mindre CO2 enn denne dieselbilen

Priser seg på linje med bensin og diesel

Fortum ønsker ikke å gå ut med eksakt hvor mye penger de har brukt på å bygge ladestasjonen, men sier det er over fem millioner kroner. Deler av kostnaden er til Hafslund for å sette opp en ny transformatorstasjon.

Som et introtilbud vil prisen for å bruke lynladerne være lik det man i dag betaler for å bruke hurtigladerne på 50 kilowatt. Dette vil imidlertid endre seg. Stadler forteller at de nå undersøker hvordan prisene skal settes, basert på en dynamisk modell som følger effektuttaket.

– Vi ser for oss at prisen kan komme på linje med de for bensin og diesel. Vi tror folk vil være villige til å betale for at ladingen går kjappere, at man slipper å vente. Man lader ikke slik hver dag, men for eksempel når man er på lengre turer. Vi har gjort store investeringer her, noe som reflekteres i en høyere pris, sier Stadler.

I tillegg til de to lynladestolpene som står der nå, er området forberedt for ytterligere fire stolper, hvorav to planlegges å settes opp senere i år. Til disse kreves en større transformator, som skal være på plass om to måneder, forteller Stadler.

• Prosjekt: Skal kunne lade elbilene på under et kvarter

Prøver ut forskjellige ladere

– Vår strategi inkluderer å undersøke og prøve ny, tilgjengelig teknologi. I kontakten med maskinvareprodusentene har vi merket at vi er tidlig ute. Det er lange leveransetider – dette er noen av de første leveransene de gjør, forteller Stadler.

De første ladepostene består av ABB Terra-ladere, men Fortum søker bevisst etter å prøve ut flere forskjellige ladere som en del av prosjektet.

– Det kan bli en, kanskje to, andre leverandører til de to andre stasjonene, sier Stadler.

Hun forteller at Fortum enda ikke har fastsatt de videre planene for et eventuelt lynladenettverk. Tidligere i år offentliggjorde selskapet at de sammen med Allego planla å bygge ut det EU-støttede ultrahurtigladenettverket Mega-E, men i mars besluttet Fortum å ikke investere i den pan-europeiske nettverket.

Få biler som kan utnytte effekten

Det er flere som jobber med lynhurtige ladere. Teslas nettverk av superladere kan levere effekter opp mot 145 kilowatt. BMW-gruppen, Daimler, Volkswagen-gruppen og Ford står bak fellesforetaket Ionity, som skal bygge 400 ladesteder i Europa innen 2020. Jan Haugen Ihle, regionsdirektør for Ionity i Europa, forteller til TU at de enda ikke har bygget noen stasjoner i Norge, men at det vil skje snart.

– Det er mulig det skjer før sommeren, eventuelt etter sommeren, sier han.

Enn så lenge finnes det ikke elbiler som kan dra nytte av den høye effekten, kun et fåtall kan hurtiglade over 50 kilowatt. Kommende Audi E-Tron skal kunne lade med en toppeffekt på 150 kilowatt. Hyundai Kona får en maksimal ladeeffekt på 100 kilowatt, det samme som Jaguar I-Pace. Porsches Mission E skal kunne lade med 350 kilowatt, da ved å øke spenningen til 800 volt.

Syvari sier Fortums intensjon er at lynladerne skal fungere med Porsches ladeteknologi.

– Vi vil følge etterspørselen og markedsutviklingen. Ingen modeller kan dra nytte av den store effekten i dag, men vi gjør dette for å lære og forberede oss på fremtiden, sier Syväri i Fortum.

– Trenger vi dette i Norge, når ingen kan bruke effekten, Christina Bu i Elbilforeningen?

– Det er noen biler som kan nyttiggjøre seg noe av hastigheten. Hyundai Ionic kan trekke 70-75 kilowatt, det samme kan Kia Soul. Jaguar kommer nå også kommer Audi snart. Så ja, vi trenger det, svarer Bu.

– Og vi trenger det spesielt på sikt. Med flere og flere elbiler må vi få høyere rullering på tiden folk står på hurtigladestasjonen. Jeg mener vi må gå i denne retningen hvis vi skal få elbil til å være fornuftig for alle å ha, sier Bu.

• Transportminister Hermann vil elektrifisere trafikken (Ekstra): Men «den tyske bilstaten» er helt avhengig av forbrenningsmotoren