Båtmodell stemples som farlig etter dødsulykke

Båttypen Dolmøy 230 Fisker utgjør en fare, heter det i Havarikommisjonens rapport etter at tre turistfiskere i mai i fjor omkom etter en kantring.

Minst tre ganger har båtmodellen vært involvert i alvorlige hendelser med vanninntrenging og påfølgende kantring. Feilene gjelder for båter av denne typen som er produsert før 2017.

Sjøfartsdirektoratet advarte om mangler ved disse båtene i fjor sommer.

I 2016 innførte de import- og salgsforbud for disse båtene, men forbudet ble opphevet i 2017 etter at produsenten oppdaterte spesifikasjonene. Direktoratet anslår at det er solgt om lag 132 av båtmodellen.

I etterkant av en havarirapport fra en ulykke med båttypen i 2014, også det en dødsulykke, sendte produsenten Dolmøy Båt ut tilleggsutstyr slik at eierne kunne modifisere båtene slik at de oppfylte kravene.

Dødsulykken i fjor skjedde på en båt som ikke hadde utbedringene.

Plate på siden

Kravene til modifisering handlet om å sikre at vann ikke skulle trenge inn i båten: Inntrinnet på den ene siden på akterenden av båten skulle heves slik at høyden for overfylling ble lik på begge sider, en port foran regnsvannsdreneringen skulle få nytt design for redusert vanninntrenging, en luke skulle få en ny type pakning og lasterommet skulle få vannalarm og lensepumpe som fungerte uavhengig av hverandre.

Anders Hoff, daglig leder i Dolmøy gjestebrygge, som også produserer Dolmøy-båtene, er uenig i at båtmodellen er farlig. Han mener ulykkene skyldtes at båtene var dårlig vedlikeholdt og at de ble brukt i dårligere vær enn de er beregnet for.

Han sier at han har sendt ut ekstrautstyret til de kundene han fikk tak i, men at båtene ikke nødvendigvis blir tryggere med ekstrautstyret.

– Platen på innsteget gjør mer unytte enn nytte. Hadde ikke den platen vært der, hadde vannet flommet ut igjen. Jeg har aldri vært borti disse problemene med denne båten. Platene som skulle modifisere båten slik at den oppfyller kravene, gjør etter min mening båten mer usikker, sier Hoff til TU.

Mangler regelverk

Hoff har sendt et lengre svar til Havarikommisjonen der han peker på konkrete ting han mener tyder på at vedlikehold og feil bruk er årsaken til ulykken.

I konklusjonen fra kommisjonen kommer det likevel fram at ulykkesbåten manglet de nødvendige modifikasjonene, og at vanninntrengingen trolig skjedde på de stedene som skulle vært utbedret.

Det var høyere bølger enn båten var designet for da ulykken skjedde, men kommisjonen testet båten i lavere bølger og konkluderte med at den tar inn vann da også.

At ulykkesbåten manglet pålagte oppgraderinger tyder på at pålegget ikke har fungert etter planen.

«Dette betyr at det finnes flere fartøy med samme sårbarheter, og en tilsvarende ulykke kan derfor skje igjen», heter det fra Havarikommisjonen.

Ulik tolkning

Undersøkelsen viser at myndighetene ikke kan forby bruk av farlige båter hvis produsenten velger å ikke rette seg etter det myndighetene pålegger. Det finnes ifølge kommisjonen flere umodifiserte Dolmøy 230 Fisker hos både utleiere og privatpersoner.

«Dette innebærer at det ikke eksisterer et regelverk som gjør at

tilsynsmyndigheten kan rette et bruksforbud direkte mot sluttbrukere av farlige produkter, og at det da vil være produkter i bruk som utgjør en fare for menneskers helse og sikkerhet.»

Hoff er uenig.

– Det er helt feil at dette er et farlig produkt. Båtene er produsert etter gjeldende standarder, sier Hoff, som mener uenigheten mellom ham og myndighetene handler om at de tolker standarden ulikt.

– Kommer du til å gjøre noe mer for å sikre at båtene blir modifisert på den måten Havarikommisjonen vil?

– Ja, vi kommer til å sende ut plate for å forhøye inntrinnet akter til de som ønsker det, sier Hoff.

Havarikommisjonen kommer med flere anbefalinger:

• At Sjøfartsdirektoratet sikrer at alle Dolmøy 230 Fisker tilfredstiller gjeldende ISO-standarder for fribord og stabilitet.
• At Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap fører tilsyn med utleiere av denne båttypen.
• At næringsdepartementet lager et regelverk for fritidsbåtuleie.
• At nytt regelverk stiller krav til sporing og varsling av virksomheter og fartøy.