Denne slaktebåten skal erstatte 100 vogntog i uka

Den 94 meter lange  hybride slaktebåten «Norwegian Gannett» er bygget med Enova-støtte på 6,5 millioner kroner.

Båten tar fisken rett opp fra merdene, bedøver, bløgger og oppbevarer fisken i nedkjølte saltvannstanker på vei til filetering i fabrikk nær sluttkundene. Dermed spares ukentlig minst 100 vogntoglaster fra Norge til kontinentet.

Norwegian Gannett er bygget i Spania ved Astilleros Balenciaga, og er snart klar for drift.

• Åtte konsepter: Skal gi mer effektiv og miljøvennlig oppdrett (TU Ekstra)

Omfattende designjobb

Wärtsilä Ship Design på Stord har jobbet tett med rederiet Hav Line med konseptet.

– Det har vært en lang designprosess. Vi har jobbet veldig mye med rederiet, ja mer enn vanlig. Dette er et helt nytt konsept, sier Owe Wilhelmsen, administrerende direktør i Wärtsilä Ship Design.

Blant annet ble det vurdert å lage en komplett fabrikk om bord. 

– Det konseptet ble forlatt, og rederiet valgte å bygge en slaktebåt og frakte fisken til foredling i en ny fabrikk som Sekkingstad har bygget i Hirtshals i Danmark, sier Wilhelmsen.

• Stingray: Laser mot lakselus

Hybrid

Ifølge Wilhelmsen blir fartøyet svært effektivt og miljøvennlig, med batterihybrid framdrift.

I tillegg til design skal Wärstilä levere det som Guinness kaller «verdens mest effektive firetakts dieselmotor», W31, i en ti-sylindret versjon

– Batteripakken er på hele 500 kWh og vil bidra til svært lavt drivstofforbruk. Det er også satt av plass til enda flere batterier for å kunne utføre enda mer arbeid elektrisk, sier Wilhelmsen.

Han påpeker at dette ikke er et vanlig fiskefartøy.

– Det er spandert litt ekstra, blant annet på en lounge for fiskeoppkjøpere som kan være med og se på prosessen, sier Wilhelmsen.

• Lovende forskning: Kan alger løse fôrproblemet i norsk oppdrett?

Kjølig saltvann

Skipet har 10 nedkjølte sjøvannstanker, såkalte RSW-tanker (refrigerated sea water).

Mens slaktebåten ligger på dynamisk posisjonering, pumpes fisken om bord gjennom en 500 mm slange. Filter skal fange opp lakeslus.

Prosessanlegget er utviklet av Optima og C-Flow. Fartøyet har 14 sløyemaskiner og en kapasitet på 25 fisk i minuttet.

Slakteavfallet samles opp og leveres til ensilasjeanlegg i Danmark.

• Ny type lukket oppdrettsanlegg: Den ser ut som en stadion (TU Ekstra)

Fra merd til fabrikk

20 timer etter fangst, er fisken i Danmark. Når fisken er sløyd, går slaktebåten rett til fabrikk i Hirtshals der fisken fileteres.

Deretter kan den være hos fiskehandler eller restaurant i for eksempel Paris i løpet av 10 timer.

Ifølge Wilhelmsen er det mange store gevinster med slaktebåten. Blant annet vil den flytte transport fra vei til vann, og gi mer nyttelast om bord.

• Hever kvaliteten: Ny teknologi holder fanget fisk lenger i live

Slipper å frakte is

– Man slipper å frakte store isoporkasser med is og fisk. Isen alene utgjør vanligvis ca. 20 prosent av volumet, sier Wilhelmsen.

Skipet har lagringskapasitet på 1.000 tonn. Skulle den mengden transporteres på vei, tilsvarer det 50 trailere. To seilaser i uka betyr 100 trailerlaster med fisk som nå går sjøveien i stedet.

Enova har lagt til grunn at fartøyet kan fjerne ca. 7.000 vogntog fra veiene, og støtter slaktebåten med 6,5 millioner kroner.

• Billigere norsk oppdrettsnæring: Roboter erstatter filetskjærerne

Stor «norsk» pakke

Wärtsilä opplyser at selskapet  i tillegg til design, hoved- og hjelpemotorer og annet fremdriftsmaskineri, også leverer komplett kontrollsystem og elektrisitets- og automasjonssystem.

Batteripakken på 500 kWh, kan lades via landstrøm når nok effekt er tilgjengelig, og kan brukes på flere måter:

• «Peak shaving» for å ta topplaster og sikre optimalt turtall på hovedmotor.
• Som reservekraft for å ta fartøyet trygt i havn.
• Avlaste oppstart av utstyr, blant annet når fartøyet ligger på landstrøm.