Betaler du for strøm du ikke får?

Hurtigladeren kobles til. Tallet på skjermen klatrer. Men teller den riktig?

I dag vet vi ikke, fordi ingen har gjennomført systematiske tilsyn.

For første gang skal Justervesenet undersøke om norske hurtigladere leverer energien kundene betaler for.

Norge har flest elbiler per innbygger i verden. Med stadig flere hurtigladere har også Justervesenet fått flere henvendelser fra elbilister som stiller spørsmål ved om laderne måler riktig.

Norgesturné på tilhenger

Justervesenet skal nå snart kartlegge hurtigladere over hele landet.

– Jeg har en plan om en liten Norgesturné, som vil gi et bilde på hvordan situasjonen ser ut i landet, sier tilsynsingeniør Even Børset.

På en tilhenger har de et testsystem som er det eneste av sitt slag i Norge og ett av få i Norden.

Den tidligere tidkrevende prosessen kan de nå gjøre på få minutter.

Under turnéen vil inspektørene svinge innom hurtigladere og gjennomføre stikkprøver for å få et representativt bilde av tilstanden. Funnene avgjør hvor omfattende fremtidige tilsyn blir. Justervesenet kan kreve et avviksgebyr og stenge laderen til feilen blir rettet.

Fram til nå har regelverket for hurtigladere lignet det som gjelder for strømmåleren i sikringsskapet hjemme. Justervesenet banker ikke på døren for å sjekke hver enkelt måler i bruk, men produsenten må dokumentere at utstyret oppfyller kravene i EUs måleinstrumentdirektiv (MID).

Tillit begge veier

Justervesenet forteller at de allerede har fått inn noen få henvendelser fra elbileiere som lurer på om det kan være noe galt med hurtigladere.

– Det typiske er at man sitter midtvinters med T-skjorte og 25 grader inni bilen og lurer på hvorfor man ikke får så mange kilowatt på batteriet som på stasjonen, sier Lars Holhjem, fagleder og teknisk ansvarlig for felttjenester.

Om opplevde feil i hurtigladermålingene skyldes faktiske feil i laderene, eller faktorer som kjøremønster og hastighet, er vanskelig å si nå, sier Holhjem.

Han understreker at tilsynet ikke bare er til fordel for forbrukerne.

– Målinger handler om tillit. Produsenter, leverandører og eiere av hurtigladere skal være trygge på at energien måles riktig. Gleden gjelder både kunder som betaler riktig, og at ikke de som selger strømmen selger for billig, sier Holhjem.

Bedrifter kan allerede nå bestille tilsyn for å få uavhengig dokumentasjon på at utstyret deres er i orden.

Kvantefysikk i bagasjerommet

Selve testoppsettet består av en kalibrert referansemåler koblet til en 900 kilo tung batterisimulator. En ekte elbil er uegnet til testing, fordi den styrer ladehastigheten selv etter temperatur og batterinivå. Simulatoren omdanner istedenfor energien til varme.

– Det er som en bil med uendelig stort batteri. Du skulle lade et batteri, men nå bruker vi opp den energien til varme i stedet, forteller sjefsingeniør Kristian Ellingsberg.

For at referansemåleren skal holde mål, kalibreres den mot eksperimenter på Justervesenets forskningslab. Her bruker ingeniørene kvantefysikk for å måle at strømmen du får er helt nøyaktig.

– Eksperimentet er veldig nøyaktig og kan gjøres hvor som helst i verden. Også på en alien-sivilisasjon på andre siden av galaksen ville de fått samme resultat, Ellingsberg entusiastisk.

Siste hinder

Før tilsynet over hele landet kan begynne, gjenstår ett praktisk hinder for Justervesenets tilsynsingeniør.

– Utstyret er stort og tungt og står på en henger. Så da må man ha sertifikat på henger. Når jeg er ferdig med oppkjøring over sommeren, så går vi i gang, sier tilsynsingeniør Børset.

Etter sommeren legger Justervesenet ut på veien. Om noen måneder vet vi for første gang om hurtigladerne faktisk leverer den energien de tar betalt for.