Annonse
analyse
Bilprodusentene har bare seg selv å takke for dieselbråket
Derfor krangler tyskerne så fillene fyker om dieselmotoren.
Kjøreforbud for dieselbiler på kommunale veier eller datokjøring når det er ekstra mye forurensing.
Den virker ganske veik, den norske dieseldebatten. I Tyskland krangles det så fillene fyker, og det står om kjøreforbud, tvangsrensing av eldre biler, milliarder av euro og politisk makt.
Byer, miljøorganisasjoner, bilprodusenter og myndigheter prøver å finne en løsning på problemet, hvor dieselbilen står i sentrum.
Det er ikke bare et ønske om å forby diesel i store byer, men også å pålegge ekstra avgassrensing på eldre dieselbiler.
En rettsavgjørelse gjorde det nylig klart at tyske byer er i sin fulle rett til å forby eldre dieselbiler om de ønsker det.
Stuttgart og Leipzig kan nå med innføre slike forbud. Det etter at føderale myndigheter har vært imot dette.
Har bare seg selv å takke
Annonse
Det handler ikke om at tyskerne har spesielt mye imot dieselbiler, men at forurensingen i byene er svært høy. I 2017 var NOx-nivået i rundt 70 tyske byer over EUs grenseverdier. Så noe må gjøres, og svært mange tyskere er enige.
Dieselbilen har fått et alvorlig imageproblem, og bilindustrien har bare seg selv å takke.
Da dieselskandalen sprakk i 2015, var det starten på en kraftig nedtur. Dette var begynnelsen på den såkalte «dieselgate»-affæren.
Volkswagen ble tatt med buksene nede da the International Council on Clean Transportation (ICCT) på oppdrag fra California Air Resource Board skulle undersøke forskjell på utslipp fra europeisk og amerikanske biler.
Det viste seg at Volkswagen med viten og vilje hadde utstyrt dieselbiler med programvare som kunne kjenne igjen at bilene ble testet, og dermed produsere urealistisk lave utslipp under denne testingen.
Flere avsløringer festet inntrykket
Avsløringen var starten på en rekke undersøkelser. Blant annet viste en test gjennomført av ADAC og ICCT at en hel rekke biler slapp ut langt mer NOx enn oppgitt under testing.
Annonse
Det har ikke endret seg. En nyere rapport fra ADAC viste at svært mange dieselbiler slipper ut mye er NOx enn de skal. De viser til at én Renault Grand Scénic 160 dCi slipper ut like mye NOx som 240 BMW 520d.
Så godt som alle bilprodusentene har store problemer med å holde seg innenfor grensen for NOx-utslipp.
For det er egentlig det dette handler om. At dieselmotoren har lavere CO2-utslipp er godt kjent.
Mer personlig
Globale klimaendringer kan imidlertid oppleves litt fjernt og lite konkret, men NOx-uslippet bidrar til alvorlig og helseskadelig forurensing. Det kjennes mer på kroppen.
NOx gir betennelse i luftveiene. Over tid kan det gi redusert lungefunksjon. Det kan også gi flere allergiplager.
NOx bidrar også til at det dannes partikkelforurensing, eller svevestøv. Svevestøvbidraget er dermed større enn det som kommer rett ut av eksosrøret.
Annonse
Dieselpartikkelforurensing gir økt kreftfare, i tillegg til mer astma og hjerte- og lungesykdommer.
Det hjalp ikke akkurat at det ble kjent at Volkswagen, BMW og Daimler i mai 2015 hadde gjennomført eksperimenter på aper, som ble utsatt for dieseleksos.
Hensikten var å undersøke hvilke helseeffekter dieselekesos hadde på apene. Testene ble gjennomført i USA, og til Politico sier en av de ansvarlige bak eksperimentene at ledelsene hos bilprodusentene kjente til forsøkene. Lederne hos bilprodusentene hevdet imidlertid at de ikke kjente til dette.
- Bak nyhetene: Derfor er det verre om CO2 slippes ut fra eksospotte enn fra et kullkraftverk (TU Ekstra)
Imageproblem
Samtidig som dieselbilenes imageproblem blir stadig verre, er bilprodusentene hardnakket når det kommer til fremsnakking av dieselmotoren. For dem finnes det ikke noe fullgodt alternativ.
EU vil sette som krav av gjennomsnittlig CO2-utslipp fra bilparken blir høyst 95 gram CO2 per kilometer innen 2021. De som ikke klarer å holde seg innenfor snittet vil få store bøter. Dieselmotoren har lavere CO2-utslipp enn bensinmotoren.
De har investert store summer i å utvikle dieselteknologien. Det er ikke rart at de kjemper for den.
Annonse
Bransjen har skutt seg i foten
Knut Skårdalsmo, sivilingeniør og konsulent i motor og brennstoffteknologi i Skaardalsmo Fuel Consulting, mener bilindustrien har skutt seg selv i foten.
De har jobbet hardt og ivrig for å gjøre utslippstestene så lette å komme igjennom som mulig. Mens tungbiler må ha rensing av avgassene i hele turtallsområdet, slipper personbiler med rensing i en meget beskjeden del av området.
Dermed vil tester under reelle forhold gi et høyere utslipp, siden motorene kjøres mye hardere i virkeligheten enn i testene. Da sitter man igjen med et mye høyere NOx-utslipp enn oppgitt.
– Om testprosedyrene var mer lik de man har på tungbil, så hadde ikke utslippene vært noe problem å gjenskape under normal/virkelig bruk av bilene, sier Skårdalsmo.
Nå opplever de i stedet en boomerangeffekt.
Han sier det i utgangpunktet ikke trenger å være verre enn å oppgradere programvaren på en Euro 6-dieselbil for å få mer effektiv rensing. Men en bieffekt av dette vil være økt forbruk av AdBlue i biler med SCR, og økt drivstofforbruk i biler med NOx-lagringskatalysator.
– Eldre biler har neppe denne muligheten med mindre man gjør store og kostbare endringer i motorstyring og eksossystem, inkludert innmontering av AdBlue-tank dersom man vil ha SCR-system for reduksjon av NOx, sier han.
Annonse
Ikke et blankoforbud
I Tyskland er det ikke snakk om å forby alle dieselbiler. Det er i realiteten eldre person- og varebiler det er snakk om.
Men alt dette har ført til at tyske bilkjøpere i større og større grad velger noe annet enn dieselbiler når de skal kjøpe ny bil. Det oppleves som en usikkerhet at man kanskje ikke vil få lov til å kjøre bilen sin inn i en storby i fremtiden.
Dermed stuper salget av dieselbiler i landet. I en ny undersøkelse svarte bare seks prosent av tyske bilister som skal kjøpe ny bil de kommende 12 månedene at de planlegger å kjøpe dieselbil. Det er like mange som planlegger å kjøpe elbil som sin neste bil. Stadig flere foretrekker bensinbil.
Det setter bilprodusentene i en knipe. Det er ikke ett fett om folk vil kjøpe bensinbiler fremfor dieselbiler. Flere bensinbiler vil gi dem et høyere gjennomsnittlig CO2-utslipp. Blir snittet for høyt, vanker det bøter.
Forsøker å lokke tyskerne tilbake til diesel
Dermed må bilprodusentene være kreative. I et forsøk på å bremse dieselflukten etter at domstolene åpnet for dieselforbud, gikk Volkswagen ut og lovet at de ville tilby å kjøpe tilbake dieselbiler kjøpt i løpet av 2018 dersom byen kjøperen bor i forbyr dieselbiler innen tre år etter kjøpet, skriver Deutsche Welle.
De andre merkene under Volkswagen-konsernet har lignende tilbud.
Men resten av dieselbilene som allerede er på veien, er det ingen som tilbyr seg å ta tilbake. I stedet vurderer den tyske regjeringen nå å pålegge ettermontering av renseutstyr. Det handler i stor grad om at de ønsker å unngå kjøreforbud, ifølge der Spiegel.
Det innebærer å ettermontere katalysatorer på deler av bilflåten i deler av landet.
Nye dieselbiler blir neppe påvirket. Domstolen har sagt at biler som har Euro 4-motor eller eldre kan stenges ute av byene. Neste år kan nyere biler med Euro 5-motor ilegges kjøreforbud. Seks millioner av disse kan påvirkes.
Under 20 prosent moderne dieselbiler
Det er til sammen 11,4 millioner biler på veiene i dag som kan rammes. Bare 2,6 millioner av Tysklands dieselbiler, eller 18,5 prosent, er Euro 6-biler, ifølge der Spiegel.
Bilprodusentene ønsker ikke ettermontering av renseutstyr. Dersom de skal utvikle dette, vil det bli svært kostbart. Det er neppe i deres interesse at eldre biler gis lengre levetid enn nødvendig heller.
For politikerne er det et problem. De kan neppe pålegge bilprodusentene å lage utstyret. Men om de ikke finner en løsning som unngår kjøreforbud og rasering av annenhåndsverdien på millioner av brukte dieselbiler, vil de neppe få bedre muligheter til gjenvalg.
På den annen side er det vanskelig for dem å være for hard mot bilindustrien. Dette er en av Tysklands aller største industrier, og den utgjør en vesentlig del av bruttonasjonalprodukt. 800.000 mennesker er direkte ansatt i bilindustrien. Den lager landets viktigste eksportprodukt.
Tror ikke forbud vil gi ønsket effekt
Der Spiegel påpeker for øvrig at et dieselforbud neppe vil gi den ønskede effekten. Forbys Euro 4 og eldre er det snakk om rundt 39 prosent av dieselbilene i snitt. Det er ikke disse som er NOx-verstingene. Det er det Euro 5-bilene som er.
Og hakk i hæl følger de nye Euro 6-bilene, som i snitt har et virkelig utslipp av NOx 534 prosent høyere enn tillatt. Euro 5 og 6 utgjør over 60 prosent av bilene på veiene i Tyskland i dag.
ADAC, den tyske søsterorganisasjonen til norske NAF, sier ifølge avisen at forbud alltid rammer feil. Det er forbrukeren som får svi. Og i dette tilfellet kan det altså se ut til at de som forurenser mest får fortsette med det om kjøreforbud innføres i byer.
Ministerpresidenten i Volkswagens hjemdelstat Niedersachsen, Stephan Weil, har uttrykt et ønske om at føderale myndigheter må stille med et fond på en milliard euro for å oppgradere eldre dieselbiler.
Føderale myndigheter jobber angivelig med å få bilprodusentene til å bidra med fem milliarder euro.
Transportminister Andreas Scheuer sier ifølge Bloomberg at diskusjonen er åpen, men at bileierne ikke skal måtte ta regningen for bilprodusentenes feilsteg. Han bekreftet ikke noen summer eller konkrete planer.
Vil tilby programvare
Bilprodusentene har allerede gått med på å tilby programvareoppgraderinger gratis til eldre biler, og å tilby insentiver for å bytte inn eldre dieselbiler mot nye biler.
Ettermontering av rensing er neppe en realistisk løsning. Slike tiltak vil trolig kreve endring av motorstyring, og å ta i bruk elektronikk slike biler ikke har. Det vil koste mye penger å rense avgassene fra eldre biler, og det vil neppe svare seg.
Det er ikke rart at bilindustrien motsetter seg en slik løsning. Noen må betale, og det er ikke sannsynlig at eiere av eldre dieselbiler vil bli pålagt å bruke tusenvis av euro for å oppgradere dem.
Programvaren skal oppdateres på 5,3 millioner eldre dieselbiler i løpet av året. Myndighetene og industrien har gått sammen om et fond på 250 millioner euro som skal betale for dette.
Kan få ringvirkninger
Uansett hva som skjer, ser det ikke ut til at det er én klar og tydelig løsning på Tysklands dieselproblem. Antakeligvis kommer man frem til et kompromiss.
Og det som er helt sikkert, er at det vil påvirke langt flere enn bare Tyskland. Om verdens største bileksportør ikke lenger ønsker dieselbiler, så er det slett ikke sikkert at de klarer å få solgt disse bilene til resten av Europa heller.
Spørsmålet nå er om dieselmotorens dager er talte på personbilen. Ryktet er svært dårlig, bilprodusentene har tapt ansikt, og det er neppe noe å gjøre med eldre biler.
Skal bransjen begynne å snu dette, må de i tilfelle vise at nye dieselmotorer kan ha ekstremt lave utslipp.
Gjør de ikke det, ser det ut til at tyskerne vil velge bensinbiler. Da blir det trolig vanskelig for bilprodusentene å nå utslippskravene i 2021.
- Les flere saker om motor.
