Konsernsjef i NSB, Geir Isaksen, presenterte i dag en 57-siders rapport ved navn Oftere, raskere og mer miljøvennlig.
Rapporten blir også kalt Innspill fra NSB til Nasjonal Transportplan 2014-2023.
Hovedpoengene har vi hørt før: Stor befolkningsvekst i Norge fremover krever et bedre kollektivtilbud. NSB vil satse stort på økt kapasitet i rushtiden.
Les også: Disse tunnelene skal redde Oslo
Regionene også med
Rapporten har også som hovedpunkter et forbedret togtilbud i Stavanger-, Bergens- og Trondheims-regionene.
– Av hensyn til klima bør mest mulig transport over på jernbane, sa Isaksen.
Les også: Ingeniørene kritiske til jernbanesatsingen
Han var rask til å understreke at han ser på bilen som en velsignelse, men at innspillet handler om å møte økt behov med effektive og miljøvennlige transporttilbud.
Isaksen sa at det bør være tett befolkning rundt knutepunktene for å gjøre kollektivtransport til et attraktivt alternativ.
Les også: Derfor stenges Oslo S i sommer
Mer fokus på tid enn penger
Det Isaksen snakket varmest om under sin presentasjon var at det skal bli mulig å reise fra Oslo til Ski på 12 minutter.
Les også: Her er Follobane-traseen
Derimot var han vag på spørsmål fra salen om penger. 12, 45 og 135 milliarder. Disse tallene rullet han ut uten å plassere dem klart i tid eller rom.
Drømmetraseen
NSB vil ha ny jernbanetunnel under Oslo før 2030.
Med oppgradering fra 20-24 tog per time gjennom tunnelen fra høsten 2014 regner NSB med at nåværende kapasitet er fullt utnyttet i desember 2014.
Les også: Intercity-utbygging er mulig på ti år
Kapasitetstaket nås trolig før 2030. Jernbaneverket har tidligere lagt frem fire ulike alternative traseer i rapporten Oslo-navet.
– Sånn som jeg leste rapporten tror jeg de konkluderte med trasé i tilknytning til eksisterende løp, sier Isaksen til Teknisk Ukeblad.
– Hvor går din drømmetrasé?
– Min drømmetrase er en som står ferdig i 2030.
– Er det samme for deg hvilken trasé som velges?
– Ja, litt. La meg si det slik: Hvis vi har det behovet vi regner med, og kan få det på plass i tilknytning til det eksisterende løpet, så la oss for all del gjøre det, sier NSBs Geir Isaksen.
Les også:
Slik skal Londons undergrunnssystem finne OL-formen
Gjennom togstasjonen i 250 km/t
