Rederiet har ikke tatt stilling til om skipet skal berges i ett stykke, eller om det må hogges opp og fjernes bit for bit.
I en pressemelding skriver Costa Crociere at de har sendt forespørsel til 10 selskaper om tilbud og plan for å fjerne skipet fra øya Giglio utenfor Toscana.
Stiftelsen Skagerrak: Kritisk til cruisesikkerhet
Fra hele verden
De 10 bergingsselskapene har fått frist til begynnelsen av mars med å gi tilbud.
Disse er spurt: 1) Smit Salvage BV, 2) Svitzer Salvage BV, 3) Mammoet Salvage BV, 4) Titan Salvage, 5) Resolve Marine Group Inc., 6) T&T Marine Salvage Inc., 7) Donjon Marine Inc., 8) Tito Neri S.r.l., 9) Fukada Salvage & Marine Works Co. Ltd., 10) The Nippon Salvage Co Ltd.
Dersom skipet skal tettes og retts opp, vil det trolig skje med en lang rekke vinsjer og kraner.
Komité planlegger
En plan for mest mulig miljøvennlig fjerning av skipet utarbeide nå av en teknisk komité bestående av rederiets egne eksperter, fra morselskapet Carnival Corporation, verftet Fincantieri, klasseselskapet Rina og eksterne miljøer, inklusive akademiske og i tett dialog med myndighetene.
Costa Crociere lover at hensynet til det marine miljøet og øyas befolkning og turistindustri veier tyngst når metode skal velges. Rederiet har gitt seg selv frist til utgangen av mars med å vedta en plan, som må godkjennes av italienske myndigheter. Det er antydet at det vil ta mellom syv og ti måneder å fjerne skipet.
Les også: Slik kan Costa Concordia berges
Neppe snuing
Norske bergingseksperter sier til Teknisk Ukeblad at det er svært sannsynlig at hogging av skipet på stedet er mest realistisk.
– Naturen er allerede i gang med å bryte opp skipet. Jo mer tid som går før man begynner eventuell snuoperasjon, jo vanskeligere blir det. Men det avhenger veldig av hvordan skipet er bygget opp med tanke på styrke i de ulike deler av fartøyet, sier Asbjørn Sivertsen i Eide Marine.
Endrer styrkestruktur
Professor Jørgen Amdahl fra NTNU sier skipet allerede kan være utsatt for deformering. Skipet ligger på siden og beveges av bølger, strøm og vind. Store krefter er i sving og kan endre skipets konstruksjon og hvilke belastninger det tåler.
Det gjør det mer usikkert om det er mulig å tette skipet og rette det opp. I så fall kan skipet mest sannsynlig repareres til fullverdig stand. Kostnadene vil imidlertid bli formidable, og gjøre opphogging på stedet til mer økonomisk og sannsynlig løsning. Innvendig vil alt måtte rives ut og bygges opp igjen.
Tapper olje
Smit Salvage og det italienske selskapet Tito Neri har fått oppdraget med å tømme vraket for olje og eventuelt andre miljøskadelige stoffer. Arbeidet har blitt utsatt i en uke på grunn av dårlig vær med høye bølger og kraftig vind.
Tømmingen av de 17 drivstofftankene med 2.300 tonn bunkersolje og 200 tonn marin diesel gjøres med en metode som heter hot tapping. Det vil si at det bores hull i tankene gjennom en ventil som hindrer at olje slippes ut. Olje suges ut, mens sjøvann pumpes inn i tanken for å erstatte oljen. Dette arbeidet kan ta opp til 28 dager.
Les også: Utsatt oljetømming av Costa Concordia
Presset av rederi
Kapteinen på skipet, Schettino, har fått all skyld for forliset 13. januar. Det 290 meter lange cruiseskipet med 3.200 passasjerer og et mannskap på 1.000 seilte nær opp til øya Giglio for å ære og hylle en tidligere kaptein og skipets hovmester.
Schettino sa i en telefonsamtale med en venn 14. januar at han var blitt presset av rederiet til å seile nær øya. Det skal ha skjedd ved flere anledninger, også med andre kapteiner. I samme telefonsamtale innrømmet han at han hadde forlat skipet før alle var reddet.
Samtalen ble avlyttet og tatt opp på bånd mens kapteinen satt i varetekt på kontoret til påtalemyndigheten.
2.600 års fengsel?
Nå spekulerer italienske jurister i om kapteinen kan idømmes 2,697 år i fengsel.
Han kan få 15 år for hver av de omkomne om bord, flere tiår for å ha forårsaket flere katastrofer, og år for hver som ble forlatt om bord, både de 34 som omkom og de ca. 300 som var igjen da han "falt" i en livbåt sammen med flere andre offiserer.
Les også:
