Tag: byggsubanlegg

Annonse

Statsbygg gir bort Operabroen mot forsvarlig demontering.

Vil du ha denne broen?

TRUSSEL: Vegvesenet truer nå med å utestenge Veidekke og NCC fra asfaltkontrakter.

Veidekke og NCC kan bli utestengt

OPTIMIST: Veidirektør Terje Moe Gustavsen er mer enn optimist. Han er en ukuelig optimist som sier han tror at han får mer penger til å bygge vei for.

– Vi leter etter ingeniører i Sverige, Irland og Sør-Europa

Full utstøping i norske veitunneler er et stort steg tilbake, mener en rekke norske eksperter på tunnelbygging.

– Frykter at vi mister vår tunnelkompetanse

NY VEI: Kartet viser hvor den nye parsellen skal gå, med fire felt.

Peab satser i Trøndelag

FREMTIDSVYER: I 2030 vii ikke dette kalles kø. Da blir det langt værre på veiene enn i dag.

Vurderer tungtrafikk i kollektivfeltet

Kjersti Kvalheim Dunham

Tar tak mot takras i tunneler

DOBBELT: Her, langs østsiden av Mjøsa skal det bygges dobbelt i dobbelt forstand: dobbeltspor for Jernbaneverket og firefelts motorvei for Statens Vegvesen.

Vegvesenet pluss Jernbaneverket er sant

KNUSEREN: Professor Børge Johannes Wigum mener vi i fremtiden ikke kan produsere betong med natursand. Vi må over på knust tilslag.

Foreslår pukkverk under byen

Konkurransedirektør Christine B. Meyer under pressekonferansen i asfaltsaken 17. oktober der hun kunngjør at Veidekke vil slippe å betale et gebyr på 270 millioner kroner mens NCC må betale et gebyr på 165 millioner.

NCC kunne sluppet billigere

ALVORLIG: Lettelsen til tross, det var en alvorlig Terje Venold som møtte pressen etter at Konkurransetilsynet varslet om at Veidekke sannsynligvis slkipper unna en bot på 270 millioner kroner.

Lettelse i Veidekke

RØRBRO: Veien kan legges i et rør som flyter i vannet. Dypt nok til at skip trygt kan passere over. Rørene kan være laget av betong, eller av stål.

Hemningsløse ingeniører søkes

LOVER: Samferdselminister Magnhild Meltveit Kleppa sier det eksisterende vei- og banenettet ska lvære i tipp topp stand om 20 år.

Kleppa lover – ekspertene tviler

GANGBRU: For første gang kan man nå gå tvers over Hardangerfjorden. En midlertidig arbeidsplattform er nå ferdig og blir stående nesten til broen er klar til åpning.

Catwalk over Hardangerfjorden

SOLLYS: Slik vil solstrålene treffe sentrum når heliostaten blir montert.

Solspeilet blir virkelighet

Dårlige geologiske undersøkelser fører til at tunnelprosjekter alltid blir dyrere enn forutsatt, viser svensk forskning. Her fra Bærumstunnelen.

Tunneler blir alltid dyrere

IDÉ: Det er sivilingeniørene Jan Soldal og Kjell Arne Møklebust fra Akvator og arkitekt Svein Kolbein Halleraker fra Link som har utviklet og presentert ideen om en flytebro over Bjørnafjorden.

Denne broen kan bevege seg 600 meter

Flytoget må redusere farten til 80 kilometer i timen på en del av strekningen. Kun for komfortens skyld, ifølge informasjonssjef Thor Erik Skarpen i Jernbaneverket.

Flytoget må kjøre i 80

IRRITERT: Vel ute av politikken tar tidligere samferdselsminister Kjell Opseth bladet fra munnen og sier han er mektig irritert over hvor lange planprosessene er.

– Næringslivet bør søke erstatning

Vegvesenet ber om asfalthjelp

FORTSATT FORFALL: Terje Moe Gustavsen erkjenner at situasjonen ikke er blitt bedre.

Forfallet er blitt verre

DOBBELTSPOR: Prosjektleder Tom Stillesby gjorde det klinkende klart at dobbelspor er det eneste fornuftige om man velger å bygge høyhastighetsbane i Norge.

Høyhastighetstog et skritt nærmere

JA: Høyre sier nå ja til høyhastighetstog. Her Ingjerd Schou og Øyvind Halleraker under presentasjonen av utredningens del II hos Jernbaneverket.

Høyre vil finansiere høyhastighetsbane

AF vinner Ringveg vest i Bergen

GIR MIKROBER: Glykolen som brukes til avising gir gode vekstforhold for mikrober som lukter vondt og som forårsaker korrosjon. Problemet er avdekket i Finland. Bildet er et arkivbilde.

Avising gir mikrobevekst

STØY: Det er støy i asfaltbransjen med påstander om ulovligheter og urent spill.

Mer asfaltbråk:Påstår ulovlig oppkjøp

EX-REKORD: Donghai bridge er 32,5 km lang og var verdens lengste bro intil Hangzhou bridge åpnet i 2008, 35,6 km lang. Donghai forbinder Shanghai med Yangshan dypvanns kontainerhavn. Det lengste spennet, se bildet, er på 420 meter og tillater at selv store skip passerer under.

20 000 nye broer hvert år

Annonse

Jernbaneverket hevder det mangler jernbanekompetanse i Norge. - Ikke sant, mener en samlet bransje.

Presset øker mot Jernbaneverket

SVIMMEL: Mjøsbølgen kan lett gjøre en svimmel, med de to bølgene i motfase. Et utradisjonelt design som garantert vil vekke debatt.

Verdens største trebro over Mjøsa

GANGBRO: På østsiden er det gang- og sykkelveg, i midten det bærende fagverket og på vestsiden to kjørefelt for biler. Betongelementene er lagt for å gi rett balanse under montasjen av broen.

2100 tonn bro er jekket på plass

Annonse

Annonse

Annonse

Annonse

Powered by Labrador CMS