Vegvesenet skifter ut nytt rekkverk av cortenstål – samme materiale brukt i Tretten bru

Tretten bru, som kollapset forrige uke, brukte cortenstål i tverrbærere, stag og rekkverk. Det er samme materiale som Statens vegvesen mandag gikk ut og fortalte at de skal fjerne på den relativt nye E6 mellom Gardermoen og Biri.

Knapt ti år etter at veien var ny skal nemlig Vegvesenet skifte ut deler av rekkverket av cortenstål etter at det har vist seg å ha langt dårligere stålkvalitet enn forventet. Gjennom inspeksjoner har det kommet frem at rekkverket brytes ned raskere enn andre stålrekkverk.

– Vi ser at rekkverket ikke har vært funksjonelt. Det blir stående vann i rekkverket som svekker cortenstålet. Salt spruter opp på rekkverket slik at vannet blir salt. Da dannes ikke en beskyttende hinne mot videre nedbryting av stålet. Det ruster ekstra mye, sier Gunnar Eiterjord, seksjonssjef i Statens vegvesen Drift og vedlikehold, til TU.

Bekrefter bruken av cortenstål

Eiterjord bekrefter at det er brukt cortenstål i Tretten bru også, men ønsker ikke spekulere i om det er noen sammenheng mellom dette og brukollapsen.

– Vi må avvente granskingen for å se om det har noe med årsaken å gjøre, sier han.

– Er det interessant for granskerne at det er brukt samme type materiale i Tretten bru som dere nå skal bytte ut på E6 på grunn av korrosjon?

– Vi vil ikke ha noen formening om dette. Granskerne tenker gjennom alle muligheter, fra konstruksjon til materialer, sier Eiterjord.

Brukt i knutepunkt

Det var blant annet estetiske årsaker til at cortenstål ble valgt i Tretten bru. Cortenstålets rustrøde

farge gjør at tre og stål vil fremstå ganske likt, skrev TU om Tretten bru da Vegvesenet vedtok byggingen i 2011.

Erling Surnflødt, koordinator for bruvedlikehold i Innlandet fylkeskommune, sier at de antar at bruken av cortenstål vil bli undersøkt av granskingsgruppene. Han forteller at cortenstål blant annet inngår i knutepunkter mellom stål og treverk.

– Siden granskingen er helt uavhengig, har vi selvsagt ikke noen styring eller påvirkning over granskingsarbeidet. Vi regner likevel med at alle forhold skal opp og frem, herunder også alle forhold omkring ståltyper, sier han.

Saltes under brua

Roy Johnsen, professor på instituttet for materialer og produktutvikling ved NTNU, har tidligere sagt til TU at veisalt fører til at cortenstål korroderer raskere enn forutsatt.

– Ble Tretten bru saltet vinterstid?

– Tretten bru er ikke saltet som rutine, men det kan ha forekommet som tiltak i vanskelige overgangsperioder, svarer Surnflødt.

Han henviser til Vegvesenet for spørsmål om E6 som går under brua har blitt saltet.

Mizanur Rahaman, prosjektleder for veidrift i Statens vegvesen, bekrefter at det saltes på europaveien under brua på vinterstid.

– E6 på Tretten har driftsklasse C, det betyr at det saltes der om vinteren, sier han.

Grete Astorp, HMS- og kvalitetssjef ved Sintef Energi, leder granskingsgruppen for kollapsen. Hun ønsker ikke å uttale seg om brua og henviser til Vegvesenet for uttalelser.