Annonse
samferdsel
Vegdirektøren lurer på om privatbilene blir borte når kjøretøyene blir autonome
Peker på vanskelig ansvarsforhold.
– Kan vi ha privatbiler hvis vi ikke vet hvem som har ansvaret? Kan vi i det hele tatt bruke det begrepet? Gudene veit, sier vegdirektør Terje Moe Gustavsen.
Han snakker om utviklingen mot selvkjørende biler, og det tilhørende problematiske ansvarsforholdet.
Det kan allerede i dag være vanskelig å fordele ansvaret for ulykker med konvensjonelle, menneskestyrte biler. Når bilene i større grad styrer seg selv, kan ansvarsfordelingen bli desto mer kinkig.
Hvis du eier bilen, har du jo også ansvaret for den. Men når bilen er selvkjørende, programmert av bilprodusenten og dens samarbeidspartnere - kan du da lastes for feil?
– Utviklingen med for eksempel Teslas Autopilot fremmer flere rare problemstillinger. Hvem har ansvaret, når det de facto ikke er bilføreren? Det er et jævla godt spørsmål som det ikke er spesielt enkelt å svare på. Et sånt spørsmål forrykker bildet av hele systemet, sier Gustavsen.
Dødsulykker
Allerede i 2016 omkom en person i en Tesla S hvor Autopilot-systemet var aktivert. Etterforskningen frikjente Tesla. Selv om systemet heter Autopilot, fungerer det per i dag ikke som et system for selvkjørende biler, men som et førerstøttesystem.
Annonse
Det krever at føreren er oppmerksom og ansvarlig til enhver tid. Undersøkelsene kom fram til at sjåføren i Teslaen kjørte i seks minutter uten hendene på rattet.
To dødsulykker fra mars i år involverte også teknologi for mer eller mindre selvkjørende biler.
I Tempe i den amerikanske delstaten Arizona døde 49-årige Elaine Herzberg etter å ha blitt påkjørt av Ubers selvkjørende Volvo XC90.
Teslas Autopilot-system var aktivert da en Model X kjørte inn i en motorveierdeler og begynte å brenne. Føreren døde.
Etterforskningene etter ulykkene i mars i år pågår fortsatt. Tesla var kjapt ute med å fortelle at Model X-føreren fikk både visuelle og hørbare advarsler fra Autopilot-systemet før den dødelige krasjen. Førerens hender ble ikke registrert på rattet i seks sekunder før ulykken.
Uber forlikte med Herzbergs mann og datter innen ti dager etter Volvo XC90-ulykken.
– Teknologien er mye flinkere enn oss
Annonse
Gustavsen svarer aldri på sitt eget spørsmål om privatbilen forsvinner som følge av autonome trafikksystemer. Enkelte eksperter mener den gjør nettopp det, til fordel for mye billigere og like gode transporttjenester. Disse ekspertenes mener økonomien blir drivkraften i utviklingen. Gustavsens ankepunkt er ikke økonomien, men ansvarsforholdet.
Vegdirektøren er likevel ikke skremt av ulykkene med selvkjørende biler. Han har akkurat lagt frem Vegvesenets årsmelding, som blant annet forteller om 106 drepte i 2017-trafikken. Totalt ble rundt 770 drept eller hardt skadet. Antallet døde er det laveste på 70 år.
Vegdirektøren mener selvkjørende biler vil påvirke trafikksikkerheten svært positivt.
– Det mener jeg ut ifra den enkle betraktning at teknologien er mye flinkere enn oss. Jeg er ikke så veldig opptatt av selvkjørende biler, men jeg er veldig opptatt av utviklingen dit. Tenk på adaptiv cruisekontroll eller andre førerstøttesystemer. Vi kommer til å ta så mange positive utviklingsskritt på veien mot autonome kjøretøy, sier han.
– Tilnærmet null aksept for at teknologi dreper
Han mener medieoppmerksomheten rundt ulykkene med teknologi for selvkjørende biler er et tankekors.
– Det er besnærende å tenke på. Det blir svære oppslag når noen omkommer i en ulykke med en autonom bil, mens det blir en notis når et menneske feilberegner kjøringen og liv går tapt, sier vegdirektør Terje Moe Gustavsen.
Annonse
– Må vi bli vant til at selvkjørende biler dreper?
– Nei, jeg tror ikke det – noe oppmerksomheten rundt slike ulykker også viser. Vi ser annerledes på ting som er satt bort til andre, sammenliknet med det vi er del av selv. Derfor tror jeg at aksepten for at teknologi dreper vil forbli omtrent på null, sier Gustavsen.
Mange liker å tenke høyt om hvordan fremtidens transportsystem vil se ut. Gustavsen er ikke en av dem.
– Jeg er helt sikker på at jeg ikke vet hvor vi skal. Det kommer ikke til å bli sånn at vi alle har én bil hver som kjører oss fra garasjen til jobben. Det er jeg helt sikker på. Men hvordan det blir? Jeg vet da søren, sier han, og henviser til en episode med Wesensteen:
– De hadde overhode ikke evne til å tenke at telefonen kunne være annerledes enn ledninger og telefonrør. Jeg synes det er fascinerende, for det er slike betraktninger vi har en tendens til å gjøre i dag også.
