Posten reddet av beredskapsplan da uværet Hans herjet

Alnabru, Oslo: Det er en litt stresset mann som sluser TUs utsendte inn dørene til Postens største logistikksenter. Som leder for linjetrafikk i Posten Bring har Inge Seljeset ansvaret for å sette opp transport mellom Postens 20 terminaler i Norge.

Han fikk en enorm utfordring i fanget da Dovrebanen og Rørosbanen stengte i august som følge av Hans´ herjinger. Rundt 65 prosent av Postens gods mellom Oslo og Trondheim går vanligvis med tog. Plutselig måtte alt kjøres med lastebiler. Det innebar 32–35 ekstra vogntog på veier som også delvis var nedstengt av uværet.

Posten fikk et umiddelbart behov for å leie inn lastebiltransportører. De var ikke alene om å trenge det. Norges Lastebileier-Forbund fortalte i august til TU at transportørene ble nedringt av folk som ville kjøpe deres tjenester.

Men Seljeset og Posten visste hvordan det står til med infrastrukturen på norsk jernbane. De hadde forberedt seg. Det ble redningen da Hans stanset banene.

Skrantende infrastruktur

– Vi har erkjent at det er regularitetsutfordringer på norsk jernbane. Derfor har vi gjennom mange år bygget opp et beredskapssystem som gjør at vi kan reagere veldig raskt når togene stopper, sier Seljeset til TU.

Infrastruktureier Bane Nor er selv svært klar over tilstanden på jernbanen (se faktaboks for utdyping).

• I en rapport fra juni fastslår Bane Nor at infrastrukturen utvikler seg i negativ retning.
• I et normalår blir ett av fem godstog forsinket, ifølge Bane Nors egen statistikk. Hittil i år ligger punktligheten på bare 75,6 prosent.

Posten har tatt konsekvensen av det.

Seljeset leder en større gruppe mennesker som overvåker trafikken i sanntid og analyserer ulike kilder for å finne løsninger når rutene ikke går som planlagt.

Tolker Bane Nor

De har lært seg å tolke Bane Nors og Vegvesenets trafikkmeldinger og erfart hvor sårbarhetene er størst.

– For å planlegge er det viktig å få et innblikk i hvor lenge stengingen vil vare. Etter hvert som vi har fått erfaring med Bane Nors meldinger, kan vi tolke og planlegge ut ifra det. Når Bane Nor skriver at det er en masseutglidning på et spor, skjønner vi at dette tar lengre tid enn ett døgn, uten at de trenger å skrive det, sier Seljeset.

Som del av beredskapssystemet har Posten forhåndsgodkjent en rekke lastebiltransportører. Her kontrollerer de blant annet transportørens lønns- og arbeidsvilkår. De undersøker også hva transportøren eventuelt må låne av utstyr for å kunne bruke Postens konteinere. Hensikten er at transportørene kan erstatte tog uten at flyten stopper opp.

Da Hans traff, var lista over forhåndsgodkjente transportører gull verdt.

– Da begynte vi å booke biler umiddelbart, forteller linjetrafikklederen.

Han beskriver perioden som krevende, men sier at de klarte å sende mellom 70 og 80 prosent av varene til planlagt tid. Resten ble inntil ett døgn forsinket, men alt kom frem.

Hektisk natt

Samlebåndene ruller fortsatt under TUs formiddagsbesøk på terminalen, men det er ikke så mange pakker på dem. Natten og tidlig morgen har vært hektisk, med bånd fulle av nordmenns nettkjøp og andre varer. Nå er de for lengst ute på lastebil – og de togene som fortsatt går.

Postens nærmeste nabo er Alnabruterminalen, Nordens største godsterminal for jernbane. Nærheten gir store fordeler: Så lenge konteinerne er ferdigpakket ti minutter før togavgang, rekker de toget, blir vi fortalt.

Men – det forutsetter jo at toget går. Det har ikke vært normalen mellom Oslo og Trondheim de siste ukene.

– Kompleksiteten økte betydelig da også riksvei 3 og E6 ble stengt. Det gjorde at vi traff kjøre- og hviletid på lastebilene, forteller Seljeset.

Da måtte Posten via NHO Logistikk søke om dispensasjon fra bestemmelsene fra Vegvesenet. Seljeset skryter av at Vegvesenet behandlet søknadene raskt.

– Det var ekstremt viktig, for selv om vi i mange tilfeller kun manglet én time kjøretid, måtte vi ha dobbelt sett med sjåfører dersom vi ikke fikk dispensasjon, sier han.

Millioner av kroner i ekstrakostnad

Det trengs rundt 25 semitrailere for å erstatte et standard godstog. Ekstrakostnaden blir med andre ord høy. Seljeset vil av konkurransehensyn ikke angi noe eksakt tall, men sier ekstrakostnaden er på flere millioner kroner.

I dag er Dovrebanen fortsatt stengt, men Rørosbanen har åpnet. Her prioriteres gods.

Seljeset håper Rørosbanen langt på vei kan erstatte Dovrebanen. Han vet per i dag ikke i hvor stor grad det vil skje. Dovrebanen åpner trolig ikke på mange måneder.

– Vi forventer at det vil ta tid å fikse brukaret som stenger Dovrebanen, sier Seljeset.

– Gods på bane er underkommunisert

Selv om Posten er smertelig klar over hvor skjør norsk jernbane er, prioriterer de tog foran lastebiler og fly.

– Det handler om miljø, sikkerhet og kostnader, men også om fleksibilitet. Har vi plutselig en enhet som skal til Trondheim en tirsdag, er toget fantastisk fremfor å måtte kjøre en lastebil. Vi bruker bare lastebil når vi må, sier han.

Han håper uværet Hans gjør at flere forstår verdien av å få gods ut av veien og over på bane.

– Gods på bane er underkommunisert og kanskje også undervurdert. Tog er fantastisk når det fungerer. Bergensbanen har for eksempel vært utrolig pålitelig. Men vi trenger en langsiktig investering i infrastruktur.

Seljeset karakteriserer satsingen på bane i dag som halvveis.

– Enten så har vi tog, eller så har vi ikke tog. Har vi det, må vi satse på det. Ellers mister vi muligheten. Transportbransjen må framsnakke gods på bane og beskrive konsekvensen av å ikke ha det, sier han.

TU har forespurt Bane Nor om en kommentar til Seljesets utspill. Bane Nor henviser til politisk ledelse. Samferdselsdepartementet har ikke besvart TUs henvendelse om saken.