Nye problemer i Blixtunnelen: Tog nødbremset og måtte resettes – Bane Nor bytter signaltype

SISTE: Signalfeil førte tirsdag ettermiddag til en ny stopp i Blixtunnelen. Ifølge Bane Nors pressevakt Dag Svinsås er dette samme feil som er beskrevet i denne saken. Feilen ble meldt om klokken 18.19 og toget kom i gang igjen like etter klokken 18.30. Togene går nå som normalt, ifølge Svinsås.

Her følger den opprinnelige saken:

Søndag 5. mars åpnet endelig Norges største samferdselsprosjekt Follobanen igjen etter at den stengte en drøy uke etter åpning i desember på grunn av røykutvikling og varmgang.

Men allerede på morgenen mandag 6. mars oppstod det nye problemer i den 20 kilometer lange Blixtunnelen, som utgjør hoveddelen av Follobanen: Et ERTMS-utstyrt togsett på vei fra Ski til Oslo S meldte om feil, forteller Hilde Marie Braaten, senior kommunikasjonsrådgiver i Bane Nor, til TU.

Toget nødbremset automatisk og stoppet helt opp. Dette er slik togene skal oppføre seg ved feil, understreker Braaten.

– Toget måtte resettes, noe som tar noen minutter, før det kunne kjøre videre inn mot Oslo S. Det førte til forsinkelse på noen togavganger, sier Braaten.

Hun understreker at det er sikkert å kjøre tog gjennom tunnelen og at trafikken går.

Har byttet signaltype

– Hva gjør dere for å hindre at feilen fortsetter tirsdag?

– Togledelsen kjører nå med en annen signaltype for å hindre at feilen eventuelt fortsetter, svarer Anne Kirkhusmo, pressesjef i Bane Nor.

Hun forteller at de har byttet fra hovedsignal til det som kalles dvergsignal.

– Det er signalbildet og hastigheten forbi signalet som er forskjellen på dvergsignal og hovedsignal. Det har ikke vært forsinkelser knyttet til dette i dag, sier hun.

Hun opplyser at dvergsignal ellers hovedsakelig benyttes på stasjonene.

Vy kjører tog både med og uten ERTMS gjennom Blixtunnelen. Toget som rapporterte om feil var utstyrt med ERTMS.

Kirkhusmo sier de ikke har fått informasjon om andre problemer i Blixtunnelen etter gjenåpning.

– Feil mellom tog og infrastruktur

ERTMS står for European Rail Traffic Management System, og er et digitalt signalsystem som skal erstatte dagens 336 signalanlegg fordelt på minst 15 ulike varianter. Signalene flyttes fra jernbanesporet og inn i en skjerm i toget. Arbeidet gjøres etappevis og alle strekninger skal ha ERTMS i 2034.

ERTMS er ikke tatt i bruk på Follobanen enda, og det er uklart hvordan systemet relaterer seg til feilen.

Den siste måneden gjennomførte Bane Nor mer en 650 testkjøringer på Follobanen. Hver dag hadde de med ett eller to ERTMS-togsett, uten at det oppstod feil med systemet, ifølge Braaten.

– Denne feilen oppstod mandag og befinner seg i grensesnittet mellom tog og infrastruktur, sier Braaten.

Pressesjef Kirkhusmo sier at de også undersøker infrastrukturen i overgangen mellom Kongshavntunnelen og Oslo S, der feilen skjedde.

Analyserer logger

Bane Nor undersøker nå hva som har skjedd. I arbeidet har de med seg Vy og leverandøren for ombordutrustningen i togene.

– De bistår oss med å analysere logger for å finne hvor feilen ligger, slik at vi kan løse dette så raskt som mulig, sier Braaten.

– Har dette noe med problemene som stengte Follobanen i desember?

– Nei.

– Hvordan vet dere at dette ikke har noe å gjøre med problemene som stengte Follobanen i desember når dere ikke vet årsakssammenhengen enda?

– Dette har ingen sammenheng med årsaken til at Follobanen midlertidig var stengt. Feilen i grensesnittet mellom tog og infrastruktur er ikke relatert til høyspenning. Den skjedde også på Oslo-siden av Follobanen, og ikke på Ski-siden av den, svarer pressesjef Kirkhusmo.