Møre og Romsdal: Skal oppgradere kilometerlang tunnel – så blir det mye dyrere

Møre og Romsdal fylke har lyst ut en kontrakt for å oppgradere den 1069 meter lange Selvågtunnelen fra 1979. Den ligger sør for Ulsteinvik på Hareid.

På sett og vis hører den sammen med Eiksundsambandet, som kobler flere kommuner sammen med fastlandet på søndre Sunnmøre.

Erlend Opstad er prosjektleder for tunneloppgraderingen i fylket. Han sier til TU at fylket prioriterer å få oppgradert fire tunneler ut fra hva som er det beste for den totale trafikkavviklingen: Selvåg-, Eiksund-, Helgehorn- og Morkaåstunnelene.

Med unntak av Eiksundtunnelen er alle temmelig korte. Og med unntak av den første så tilhører alle Eiksundsambandet.

Den nær åtte kilometer lange og svært bratte Eiksundtunnelen er en del av fylkesvei 653, og går under havet. Den var ferdig i 2008, og utgjorde en investering på nærmere en milliard kroner.

Tunnelen forbinder Hareidlandet med fastlandet på Sunnmøre, og er en av landets fire mest brannutsatte veitunneler. Den har sine utfordringer, og er egentlig høyt prioritert.

– Eiksundtunnelen er lang og bratt, og arbeidet med den er så komplisert at vi har utsatt rehabiliteringen av den tunnelen for å utrede prosjektet bedre, sier Opstad.

Kort og uproblematisk

Imens setter fylket i gang arbeidene med Selvågtunnelen, også den på fylkesvei 653. Gjennomsnittstrafikken (ÅDT) ligger på 3400 kjøretøy i døgnet.

– Selvågtunnelen er kort og uproblematisk og ikke spesielt utsatt for ulykker, opplyser Opstad.

Å rehabilitere denne tunnelen er anslått å koste rundt 140 millioner kroner.

– Hva vil det koste når turen kommer til den lange og bratte Eiksundtunnelen?

– Det er gjort noen kostnadsoverslag, men de er utdaterte og gamle. Kostnadsbildet er noe av det som er komplisert med Eiksundtunnelen, og jeg kan si så mye at den vil bli vesentlig dyrere enn 140 millioner.

Blir 0,4 meter høyere

Selvågtunnelen med tilhørende dagsoner skal altså utbedres i henhold til tunnelsikkerhetsforskriften og få nødvendige oppgraderinger ut fra dagens vegnormaler.

– En totalrenovering. Og temmelig mye ny teknologi skal inn i tunnelen, sier Opstad.

Den frie høyden i tunnelen skal økes fra 4,2 til 4,6 meter. Heng og vegger skal dermed strosses og pigges for å få riktig høyde og bredde. Gjennom portalene blir veibanen senket.

Bergsikringen skal forsterkes, og entreprenøren skal rive gammel vann- og frostsikring, og sørge for ny sikring, totalt rundt 8200 m².

Ny drenering skal på plass, med system for oppsamling av vaskevann, olje og slam.

Og det trengs to helt nye tekniske bygninger.

Fylket legger opp til kvelds- og nattarbeid, som må tilpasses kolonnekjøring.

Entreprenørene har frist til 1. november med å komme med tilbud. Fylket planlegger å signere kontrakten før nyttår.