Entreprenøren klarer ikke å tette den nye Mossetunnelen

Det siver vann inn i den nye Mosstunnelen. Mer enn det som forventes. Og selv om hovedentreprenør Mossia har etterinjisert langt mer enn det som var planen, klarer de ikke å tette tunnelen.

I et brev til Bane Nor, skriver entreprenøren at de ikke lenger ser det som sannsynlig at de kan tette tunnelen i henhold til kontrakten.

Store vannproblemer

Vann har vært et problem i prosjektet i lang tid. Allerede i 2022 hentet Bane Nor inn ekstern hjelp for å få kontroll på vannmengdene i den nye jernbanetunnelen, Mossetunnelen.

I perioder var innlekkasjene så mye som 50 til 60 liter i minuttet per 100 meter tunnel. Til sammenlikning aksepteres maksimalt ti liter vann per minutt per 100 meter i en ferdig jernbanetunnel, skrev Moss Avis den gang.

Selv om mye av vannet som kom inn under drivingen av tunnelen er stanset etter omfattende etterinjeksjon, er tunnelen fremdeles ikke tett nok.

«Som selskapet er kjent med, har entreprenøren, til tross for omfattende etterinjiseringsarbeid, ikke klart å oppnå den kontraktsmessig avtalte vanninnstrømningsraten i tunnelen», skriver Mossia i brevet til Bane Nor.

Vurderer pris på udrenert løsning

Videre fremgår det fra brevet at de to partene er i diskusjon om pris en en udrenert løsning av tunnelen, og at Mossia ønsker en avklaring om hva de skal gjøre videre i prosjektet.

– Entreprenøren har ikke tettet tunnelen i henhold til kontrakten, hva betyr det?

– Stedvis er ikke de opprinnelige grenseverdiene for innlekkasje oppnådd, utdyper fungerende prosjektsjef Per Olav Moslet i en epost til Teknisk Ukeblad.

Moslet ønsker ikke å svare på hva årsaken til at tunnelen ikke er tettet i henhold til kontrakten er.

– Dette er til diskusjon mellom byggherre og entreprenør, svarer han.

Moslet vil heller ikke si noe om hvilke konsekvenser det vil ha for prosjektet at tunnelen leveres udrenert fra entreprenøren.

– Dette er under avklaring, sier han.

På kritisk linje

I brevet skriver Mossia at etterinjeksjonen i Mossetunnelen er på prosjektets kritiske linje og at de venter at det økte omfanget av etterinjeksjon vil ha en innvirkning på prosjektplanen.

Hvor stor denne effekten vil bli, har ikke Moslet noe svar på.

– Omfanget av arbeidet som må til for å få tunnelen tett nok er ikke avklart, svarer han.

Det samme gjelder ekstrakostnadene vannlekkasjene vil føre med seg.

– Det har vi ikke avklart per nå, sier Moslet.

Han mener imidlertid ikke problemene vil ha betydning for ferdigstillelsen av dobbeltsporutbyggingen.

– Vi jobber tett med Mossia, og egen rådgiver, for å løse utfordringene knyttet til vanninntrengningen, og vi er trygge på at sluttresultatet blir bra, sier han.

Teknisk Ukeblad har vært i kontakt med Mossia. Selskapet ønsker ikke å kommentere denne saken og viser til Bane Nor for spørsmål vedrørende prosjektet.