Endelig starter elektrifiseringen av Trønderbanen. Men dobbeltsporet er fremdeles lagt på is.

Dobbeltspor trengs for å få økt frekvens og hastighet på Nordlandsbanen fra Trondheim. Det konkluderte Bane Nor med i en konsekvensutredning i 2018. Like etter ble både planene om elektrifisering og dobbeltsporutbygging lagt på is grunnet for høye kostnader.

Denne uken kunne imidlertid Bane Nor melde at elektrifiseringen av Trønderbanen skal settes i gang.

I en pressemelding skriver statsforetaket at det settes av to milliarder kroner til elektrifiseringsarbeidet, og at det samtidig skal brukes ytterligere 3,5 milliarder til annen oppgradering langs Trønderbanen og Meråkerbanen og på nye tog på strekningen.

Kjøper 14 nye tog

Arbeidet starter allerede i år, og skal være ferdig i 2024. Det omfatter linjene Trondheim – Stjørdal, Hell – Storlien og Stavne – Leangen.

Dovrebanedelen av Trønderbanen er allerede elektrifisert.

Selv om selve elektrifiseringen ikke er noe som vil merkes av passasjerene, vil det planlagte togoppkjøpet ha mye å si for brukerne av Trønderbanen.

– Hovedhensikten med elektrifiseringen og satsingen er å legge til rette for det nye togmateriellet som er bestilt og kommer. Det vil ikke kundene merke så mye til. Men når de 14 nye togene kommer vil det bli betydelig bedre kapasitet på banen, sier prosjektdirektør Jon Brede Dukan i Bane Nor.

Ingen dobbeltsporplaner

Selv om de nye togene har flere plasser, fører begrenset sporkapasitet til at det ikke vil være plass til flere avganger uten utbygging av dobbeltspor og snuplasser for togene.

Bane Nor har tidligere uttalt at dobbeltspor trengs for å få økt frekvens og hastighet Nordlandsbanen mellom Trondheim og Stjørdal.

Dukan ønsker ikke å si noe om hva som skjer med en eventuell dobbeltsporutbygging.

– Vår oppgave nå er elektrifisering av eksisterende infrastruktur. Bygging av dobbeltspor er ikke en del av dette prosjektet, og noe som eventuelt ligger lenger frem i tid gjennomføringsmessig, sier han.