Bussens konstruksjon får skylden for at en sjåfør døde i møteulykke med annen buss

En bussfører omkom og en bussfører ble kritisk skadd som følge av en frontkollisjon mellom to busser i desember 2022.

I en ny rapport fra Statens Havarikommisjon kommer det frem at bussens konstruksjon får skylden for det tragiske utfallet av ulykken.

«Undersøkelsen har vist at den venstre hjørnekonstruksjonen på busser generelt ikke er konstruert med tanke på slike sammenstøt», skriver kommisjonen i rapporten som ble publisert torsdag formiddag.

Lave hastigheter

Undersøkelsene fra kommisjonen viser at begge de to bussene kjørte i under 40 kilometer i timen da ulykken inntraff. På tross av de lave hastighetene fikk begge bussene og sjåførene omfattende skader.

«Utformingen med manglende støtavvisende konstruksjon på bussenes venstre front representerer en generell teknisk utfordring hos flere bussprodusenter», skriver de i rapporten.

Dette er kritisk for sikkerheten til bussførere ved frontkollisjoner mellom busser med liten overlapp.

Tilsvarende utfordringer i busskonstruksjoner var også synlig i ulykkene i Nafstad (2017) og Tangen (2021).

Havarikommisjonen skriver at de derfor mener at bussførere som arbeidstakere bør være bedre beskyttet enn de er med denne konstruksjonen.

Usikre på om nye krav hjelper

1. oktober i år trådte det i kraft nye krav til frontkollisjonsbeskyttelse i nye busser i Norge. Kravet innebærer en pendeltest der en 1.500 kilo tung plate på en pendel slår mot fronten av en buss i rundt 30 kilometer i timen.

Kommisjonen skriver imidlertid at undersøkelsen har vist at venstre hjørne på busser har svakheter i frontkollisjoner med liten overlapp som ikke nødvendigvis vil bli avdekket gjennom ett flatt anslag mot fronten i en pendeltest.

Siden ulykken er den tredje med samme årsak de siste årene kommer ikke havarikommisjonen med nye tilrådninger.

De viser imidlertid til tilrådningene i de to foregående rapportene der de blant annet har tilrådet Vy Buss AS å gjennomgå og forbedre sin helhetlige tilnærming til sikker kjøring vinterstid. I tillegg har de bedt Innlandet fylkeskommune om å legge økt vest på sikkerhetsfaktorer og oppfølgning i sine kontrakter og om å forsterke kollisjonssikkerhet for bussførere utover gjeldende regelverk.