Wallenius Wilhelmsen: 45 skip er omdirigert

Alle Norges Rederiforbunds medlemmer styrer inntil videre unna Rødehavet og Aden-bukta, der de kan bli angrepet av missiler eller droner fra militsen i Jemen, opplyser forbundet. Det betyr mellom en og to ukers ekstra seilingstid.

FNs handels- og utviklingsorganisasjon UNCTAD er bekymret over at houthi-angrep forstyrrer verdenshandelen. Fraktratene fra Asia til Europa har økt med 200 prosent, skriver det norske selskapet Xeneta, som har utviklet digitale verktøy for overvåking og analyser av fraktpriser.

Angrepene, som startet 19. november, fører også til forsinkelser og økt drivstofforbruk og utslipp. UNCTAD rapporterer om 45 prosent nedgang i godstransport gjennom Suezkanalen og 39 prosent nedgang i antall skip.

Ifølge AIS-data ligger en del skip og venter litt lengre nord i Rødehavet eller sørøst for Adenbukta og Jemen og håper på trygg passasje. Det hittil kritiske punktet har vært det sørlige Rødehavet gjennom Bab el-Mandeb-stredet, men militsen har i økende grad begynt å angripe skip også i Aden-bukta.

Opptil 16 dager

Norske rederier har i stor grad valgt å seile om Kapp det gode håp. Ifølge Xavier Leroi, administrerende direktør og driftsdirektør (EVP & COO) for Shipping Services i Wallenius Wilhelmsen, var det ikke noen enkel operasjon å omdirigere de første skipene rundt Afrika.

– De første var spesielt vanskelige. Vi hadde skip på vei inn i Middelhavet på vei mot Suezkanalen nordfra – og andre på vei mot Rødehavet sørfra. Nå er situasjonen stabil, sier Leroi.

Wallenius Wilhelmsen har 18–20 skip som seiler om Kapp det gode håp, 11–12 fra Asia og vestover og 7–8 fra Europa til Asia. Leroi opplyser at omrutingen betyr 9 til 16 ekstra reisedøgn.

Rederiet, som opererer 125 bilskip (PCTC -(Pure Car Truck Carriers – ro-ro-skip), seiler normalt med 15,5 knop hastighet i gjennomsnitt.

– På grunn av de betydelige kapasitetskravene i våre markeder, ser vi på en koordinert fartsplan som et tiltak for å møte kapasitetstap. Selv om det er noe rom for ytterligere fartsøkninger på fartøyene, forventes det ikke å bli særlig dramatisk. Vi har en selektiv plan som har påvirket vår eksisterende totale hastighet med omtrent 4 til 5 prosent, sier Leroi.

Øker utslipp

Wallenius Wilhelmsen har en klar plan for avkarbonisering og ser på omveien og økte utslipp som uheldig.

– En hastighetsøkning med disse mengdene vil selvsagt ha en direkte innvirkning på forbruket og på utslippet per nautiske mil, og den lengre avstanden vil også ha en direkte negativ innvirkning på de totale utslippene. Denne kortsiktige løsningen må vurderes og tilpasses selskapets etablerte miljøtilnærming, spesielt når det gjelder vår avkarboniseringsplan, sier Leroi.

Han sier at ytterligere fartsøkning må vurderes nøye og avveies mot rederiets mål og IMOs krav til å redusere karbonavtrykk (CII- Carbon Intensity Index).

– Det avgjørende blir å vurdere om den økte hastigheten samsvarer med vår bærekraftstrategi og CII-rapportering, sier Leroi.