Rolls-Royce har blitt langt billigere i innkjøp, men Kongsberg sliter med få nybygg offshore

Fra og med 1. april 2019 ble cirka 3.600 ansatte og en rekke produkter fra Rolls-Royce innlemmet i Kongsberg-konsernet.

Kongsberg Group la fram kvartalstallene i Oslo onsdag. Konsernsjef Geir Håøy var da synlig fornøyd totalt sett. De fleste piler peker riktig vei med både ordreinngang, driftsinntekter og resultatmargin.

Rolls-Royce Commercial Marine (forkortet CM i Kongsberg-rapportene) er nå en del av Kongsberg Maritime.

– Vi er på vei, men langt fra ferdig med integreringsjobben. Men mange ting faller på plass og ordreinngangen er på vei opp innen de fleste områder i CM-delen, sier konsernsjef Geir Håøy til TU.

Ifølge kvartalsrapporten består integrasjons- og restruktureringsprosessen i systematisk innhenting av kostnadssynergier. Målt i fullårseffekt skal det komme opp i 200 millioner kroner. Det arbeidet er i rute.

Etter overtakelsen av CM, har Kongsberg forhandlet med Rolls-Royce om endelig pris. Den er blitt 244 millioner kroner lavere, fra 5,45 milliarder til 4,86 milliarder kroner.

Felles systemer

Konsernsjefen sier at de jobber mye med å få «harmonisert» de to enhetene, det vil si få felles IT-systemer og samordne produkter og tjenester – det vil si fjerne overlapping, og samlokalisere.

Hittil er det inngått sluttavtaler med 260 personer, de fleste knyttet til aktivitetene på Vestlandet. Håøy regner med at de må ytterligere ned med 180–200 ansatte.

Av de «nye» aktivitetene er det dekksmaskineri som sliter mest.

– Det er få nybygg i offshoremarkedet, så vi sliter med overkapasitet, sier Håøy.

Kongsberg og CM har 20 «siter» – det vil si lokaliteter, som er overlappende. Så langt er 13 slått sammen og en avdeling i Gdansk i Polen lagt ned og en lokasjon i Vietnam delvis lagt ned, dels solgt.

Lite nybygg

Håøy sier at de opplever god etterspørsel og salg innen de «gamle» Kongsberg Maritime-segmentene.

– Det går så det suser. Fra CM-siden ser vi et veldig godt ettermarked, blant annet for framdriftssystemer. De nyter godt av vårt globale servicenett som er betjent 24/7, sier Håøy.

Kongsberg har også sett positive tendenser med god ordreinngang i 2. kvartal og som har økt enda mer i 3. kvartal innen CM-områdene, med unntak av dekksmaskineri.

Han ser fram til de har integrert CM enda bedre.

– Da blir vi en komplett leverandør med god substans, sier Håøy.

Komplett og robust

Han nevner et eksempel.

– Ekspedisjonscruise. Vi kan levere alt som har med framdrift, kontrollsystemer og navigasjon, sier han og viser til en kontrakt Kongsberg har med Damen Shipyard i Nederland.

I kvartalsrapportens kapittel om utsikter, nevnes spesielt ettermarkedet på 7 milliarder koner relatert til utstyr installert på rundt 30.000 skip. Kongsberg Maritime er nå leverandør til alle maritime markeder.

«Dette gjør selskapet robust og mindre påvirket av sykluser innen enkelte segmenter», heter det i rapporten.

Håøy sier at de kundene han har vært i kontakt med ser svært positivt på den økte rollen Kongsberg kan ta.

Fisk og tvillinger

Håøy trekker også fram Robotics-delen med autonome undervannsfarkoster som Hugin, Munin, Remus og andre.

– Fiskeri går også godt. Vi kommer stadig opp med nye og bedre produkter som gir bedre fiske. Havbruk er spennende og en næring i vekst der vi er med, sier Håøy engasjert.

Han er svært fornøyd med at Kongsberg Digital kaprer stadig nye kontrakter og får utnyttet potensialet i digitalisering av offshore og shipping, blant annet Vessel Insight, som ble lansert på Nor-Shipping. Spesielt trekker han fram kontrakten med Shell på å lage en digital tvilling av gassanlegget på Nyhamna.

– Det prosjektet er allerede godt i gang og vil vise det store potensialet som ligger i digitale tvillinger, sier Håøy begeistret.