Rem Offshore skiller ut vind

Fosnavåg: Rederiet gir ikke opp offshore. Strategien er todelt – satse mer og vokse i fornybarsektoren, men også å bygge opp et konkurransedyktig rederi som kan gi olje- og gassindustrien den beste servicen med de laveste utslippene.

Selv om oljeforbruket skal og må gå ned i verden, vil det være olje- og gassplattformer på sokkelen i årtier framover.

– Vi skal være der, være konkurransedyktig og utnytte vår gode posisjon, sier administrerende direktør Fredrik Remøy.

Mer oppmerksomhet er knyttet til fornybarmarkedet med spesialbygde skip for havvind service og konstruksjon, SOV og SCOV. Rem Offshore har en moderne flåte på 14 fartøy. Tre nye fartøy er under bygging, alle rettet mot havvind.

Det første av dem, Rem Energy, overleveres fra Green Yard Kleven i desember. Skipet ble opprinnelig bestilt som et vanlig offshore forsyningsskip av et annet rederi. Verftsproblemer og deretter rederiproblemer endte opp med at Rem Offshore overtok et halvferdig skip og konverterte det til havvind ved Green Yard Kleven.

Hydrogen-klart

Ikke bare er det batterihybrid framdrift, men det er også klargjort for lav- og nullutslippsteknologi.

– Batterier er viktig for å forberede oss på det som kommer innen lav- og nullutslipp. Batterier vil det være behov for på alle skip, sier Remøy.

Rem Energy er forberedt for både hydrogentanker og brenselceller og for lading av batterier offshore. Skipet leveres med en batteripakke på 650 kWh, men det er satt av plass til batteripakke på 10 MWh og ladeløsning. På en havvindpark vil det nødvendigvis være strøm. Poenget er å gjøre den tilgjengelig slik at skipene som går til og fra parkene, kan lade der. Rem Energy er klar.

– Det jobbes med offshore lading i de fleste havvindprosjektene nå, sier Remøy.

Norwegian Electric Systems har fått kontrakt på levering av energidesign og smarte kontroll-løsninger. Det blir blant annet første vindskip med NES’ nye brosystem Raven INS, en totalintegrert broløsning. Ifølge NES er Ravens INS den første typegodkjente broløsningen med ett felles datasystem for broen i stedet for å sy sammen ulike programvarer. Broen blir skreddersydd til REM-skipet og operasjonene som skal utføres.

Rem Energy er allerede på kontrakt med Siemens Gamesa Renewable Energy for serviceoppdrag i tyske vindparker.

To nye

Rem Offshore og datterselskapet Rem Wind satser videre og har bestilt to nye spesialsydde havvind service- og konstruksjonsskip, SCOV, fra Vard.

Rem Offshore ba om tilbud fra tre ulike leverandører og valgte Vard både for design og bygging.

– Vi fikk tre gode tilbud og valgte å gå videre med Vard ut fra totalen. Vi har lagt vekt på fleksibilitet og tenkt mye på at skipet skal være i virksomhet i 20-30 år. Det vil si at det må kunne tilpasses og tilfredsstille nye kundekrav og nye regelverk, sier Remøy.

Det første fartøyet vil bli levert fra Vard i første halvdel av 2023. Skroget skal bygges ved Vard Braila i Romania og ferdigstilles i Norge. Det andre bygges ved Vard Vung Tau i Vietnam med levering i 2024. CSOV-ene vil ha et overnattingskapasitet for 120 personer om bord.

Fleksible

Skipene er 85 meter lange, 19,5 meter brede og svært fleksibel 3D «walk to work-gangvei». Det vil si høydejusterbar og bevegelseskompensert landgang med heissystem. Det blir også et høydejusterbart båtlandingssystem og en 3D-kompensert kran.

Skipene har foreløpig ingen kontrakt og blir derfor bygget for å kunne betjene mange ulike turbintyper og havvindparker.

– Det er tenkt fleksibilitet med hensyn til å betjene ulike kunder og ha lang levetid uten nødvendig ombygging, sier Remøy.

Han sier at det også er lagt stor vekt på energieffektivitet og energigjenvinning, blant annet fra kran og bølgedemping.

De nye vindskipene får energieffektive permanentmagnetthrustere fra Kongsberg Maritime, både azimut for framdrift og tunnelthrustere til manøvrering og DP.

Fartøyintensivt

Ifølge analysesjef Erik Tønne i Clarksons Platou er havvind en kommende sektor som norske rederier og verft kan gripe.

Under Verftskonferansen i Ålesund i forrige uke sa han at det er stort behov for flere service- og konstruksjonsskip i årene framover.

– Bunnfast offshore er allerede lønnsomt og vil vokse. Etter hvert som installasjonene blir eldre, blir vedlikeholdsbehovet større. Havvind er dessuten ekstremt fartøysintensiv industri. Det vil kreve mye ny tonnasje. I tillegg ser vi flytende havvind komme fra 2025-2026. Det vil også vokse og trenge spesialtilpasset tonnasje, sa Tønne.

Ombygging og krav

Fredrik Remøy har også tro på vekst i markedet og at ikke alt må bygges nytt for å tilfredsstille strengere utslippskrav.

– Det er mye god tonnasje i markedet, også som vi kan benytte når vi skal omstille oss framover til lav- og nullutslipp. Det kan være fullt mulig å bygge om og oppgraderes med nye drivstoff og nullutslippsteknologi, sier Remøy.

Han støtter Jan Fredrik Meling i Eidesvik, som mener det er helt feil i en sirkulærøkonomi å skrote 20 år gammel tonnasje og i stedet bygge nytt.

– Framtidige energibærere bør kunne brukes på eksisterende skip. Krav om 25 prosent kutt i utslipp fra offshoreflåten bør være fullt mulig, sier Remøy.