Rederi bestiller to nye hydrogenskip

Det relativt unge rederiet GMI har allerede bestilt to hydrogenskip som er under bygging i Tyrkia. Det første av dem skal leveres i 2027. Nå bestiller de to til.

Skipene skal frakte asfalt og stein for veiutbygginger langs kysten.

Foreløpig finnes det bare ett hydrogendrevet skip i Norge, fergen Hydra. Både den og Torghatten-fergene som etter hvert skal trafikkere en strekning over Vestfjorden, ble forsinket.

GMIs styreleder Per Olav Myrstad er ikke bekymret for at asfaltskipene skal bli forsinket.

– Å produsere hydrogen er i utgangspunktet ikke noe hokus pokus, og nå har det kommet tilsagn om flere anlegg langs kysten. Skulle forsyningen likevel utebli, så er dette i praksis dual fuel-skip som like godt kan gå på diesel hele levetiden. Men jeg er overbevist om at vi skal få hydrogenet vi trenger, sier Myrstad til TU.

Drivstoffet skal etter planen leveres av GreenH sine planlagte anlegg flere steder langs kysten.

Vegvesenet sponser

Ifølge Enova skal de fire skipene redusere utslipp fra nærskipsfarten med omtrent 16.000 tonn CO₂.

Statens vegvesen gir 7,5 kroner til befrakteren per sparte kilo med CO₂.

– Dette bidrar til at bransjen investerer i mer klimavennlige materialer,

produksjonsprosesser og transportløsninger for asfalt og pukk, sier vegdirektør Ingrid Dahl Hovland i en pressemelding fra Enova.

Enova støtter byggingen av hvert av de to nye skipene med 137 millioner kroner.

GMI-skipene er under 5000 bruttotonn, som er grensen for å være med i utslippskvotesystemet (ETS) til EU, men det er forventet at også mindre skip skal omfattes av ordningen etter hvert.

– Med forventet utvikling innen ETS vil det i sum bli dyrere for oss med diesel enn hydrogen etter hvert, sier Myrstad.

Bygges i India

De første to skipene bygges i Tyrkia. De neste to skal bygges ved verftet Chowgule i India.

– Dette er ganske standardiserte fartøy som norske verft ikke er spesialisert på. Og det skal vi kanskje være glade for. Fartøyene har en del spesielle ting, som hydrogensystemet, men utover det er det ganske standard, sier Myrstad.

GMI står for Green Maritime Infrastructure. Rederiet ble startet av folk med bakgrunn i havbruksrederier som FSV group, Frøy og Intership.

Veidekke og Nordasfalt er blant kundene for de nye hydrogenskipene.

– Løsner

Klimaministeren sier i en e-post at han er glad for at det nå kommer konkrete resultater av den maritime hydrogensatsingen.

– Støtte fra Enova til produksjon, bunkringsanlegg og nullutslippsskip, kombinert med kunder som tar klimaansvar og vil frakte varene sine utslippsfritt, gjør at det nå begynner å løsne. Jeg er trygg på at vi snart ser flere hydrogenskip langs kysten vår, sier klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen i en e-post.