Ordfører vil stoppe hybridferge

Lyngensambandet blir den hittil nordligste fergepakken med hybridferger i Norge. Senest i januar 2023 skal to ferger og én reserveferge trafikkere de to strekningene Olderdalen-Lyngseidet og Svendsby-Breivikeidet i Nord-Troms.

Forrige uke fikk rederiet Norled vite at de har vunnet anbudet. De skal etter planen signere kontrakten på mandag.

Det skjer ikke hvis ordfører Dan-Håvard Johnsen (Sp) i Lyngen får det som han vil.

– Jeg jobber steinhardt for at den ikke skal bli signert. Med etableringen av to ladestasjoner i vår kommune legger de beslag på all tilgjengelig kraft. Det vil sette oss 30 år tilbake i tid, sier Johnsen.

Strømforbruket til fergen vil ramme forsyningen til framtidige hotell og boligfelt, mener han.

– La dem teste på Vestlandet

De to ladestasjonene han reagerer på er på Svendsby-Breivikeidet-sambandet. I fergeanbudet er det lagt opp til utbygging av strømnettet i Olderdalen i nabokommunen Kåfjord for å få nok strøm til fergen der, men ikke i Lyngen kommune.

– Kåfjord får bedre strømforsyning, men her får vi ingen ringvirkninger, sier ordføreren.

– Er det ikke bra med en mer miljøvennlig ferge?

– Jo, det er flott med miljøvennlige ferger, men de trenger ikke teste ut det her oppe. La dem teste ut dette på Vestlandet, og så kan vi ta i bruk teknologien når den er klar om noen år, sier han.

Vil bruke bygningsloven

Ifølge ordføreren er det en åpning for at kommunen kan stoppe utbyggingen av ladestasjonen på kaia ved å bruke plan- og bygningsloven til å ikke gi dispensasjon. Han viser også til at det er et rasfarlig fjell i nærheten.

– Jeg kommer til å bruke plan- og bygningsloven til å stoppe utbyggingen, sier han.

Sjef for nordnorske ferger Inge André Utåker i Norled vil ikke svare på det ordføreren sier. Seniorrådgiver Liv Cecilie Evenstad i Troms og Finnmark fylkeskommune kjenner til ordførerens syn og sier at strømforsyningen ikke kommer til å bli et problem.

– Jeg tror ikke det blir et problem. Det hadde kanskje vært verre om de planla å bygge noe som krever mye mer strøm enn et hotell, sier Evenstad.

Foreløpig er ikke klart hvilken ladeløsning fergen skal bruke eller hvilken utbygging av strømnettet som kreves. Evenstad sier de skal kommunisere godt med kommunene når det blir klart.

60 og 75 prosent hybrid

Svendsby-Breivikeidet-fergen skal være 60 prosent elektrisk, mens Olderdalen-Lyngseidet-fergen skal ha en hybridiseringsgrad på 75 prosent.

Fylkeskommunen anslo i anbudsprosessen at sambandet vil kreve utbygging av strømnettet for nærmere 95 millioner kroner, og ifølge Utåker i Norled ligger deres tilbud tett opptil fylkeskommunens beregninger.

Nettutbyggingen vil i hovedsak skje i Olderdalen. Der vil det også bli behov for en betydelig batteripakke på kaia, noe som ikke er ideelt, ifølge Utåker.

– I Olderdalen er det større behov for batteribank på kaia enn andre steder, så der blir det en robust batteribank. Jeg kan ikke si hvor robust den blir ennå, men vi ønsker i utgangspunktet å unngå batteribanker. De er dyre i seg selv, og de øker svinnet av strøm. Erfaringen fra Lavik-Opedal er at det er svinn fra 85 prosent av strømmen vi kjøper. Over 15 prosent går tapt, sier han.

Kutter 4000 tonn klimagassutslipp

Han sier at fergene kunne hatt en høyere elektrisk andel hvis det hadde blitt krevd i anbudet.

– Vi har hatt to designere i sving for å se hva energiforbruket er per tur, og så har vi egne erfaringer. Dette viser at vi kanskje ikke hadde klart 100 prosent elektrisk, men at det hadde vært mulig å komme høyere når vi vet hva som er tilgjengelig av kraft på land. Det er ganske mye kraft tilgjengelig på tre av de fire fergeleiene, sier Utåker.

Kontrakten løper fra 2021, men kravet er at hybridfergene skal være i drift senest fra første januar 2023. Utskiftningen til hybridferger vil ifølge fylkeskommunen kutte om lag 4000 tonn klimagassutslipp per år.