Ny båt skal kutte 40 prosent av utslippene under tråling

Hekktråleren får navnet Ecofive (eco-friendly fishing vessel) og skal etter planen leveres før jul i 2023. Konseptet har blitt utviklet over flere år, og nå melder rederiet at de har signert kontrakt med verftet Westcon om byggingen av båten.

I tillegg til å kutte opp mot 40 prosent av CO₂-utslippene og 70 prosent av NOx-utslippene under tråling, forventer de at fartøyet skal ha dobbelt så høye inntekter som de andre båtene i rederiet.

– Dette skyldes langt større kapasitet som blant annet gjør det mulig med økt rekefiske, ombord-prosessering, 100 prosent ressursutnyttelse av fangstet råstoff, reduserte drivstoffkostnader- og CO₂-avgift og andre effektiviseringsgevinster, sier reder Tore Roaldsnes i en pressemelding.

– I tillegg til at båten er utviklet og skal bygges i Norge, vil økt andel ombord-prosessering flytte arbeid hjem og trygge norske arbeidsplasser. I en større sammenheng gir Ecofive markedet økt tilgang til sunn og bærekraftig ernæring, sier han.

Hybrid framdrift

Ifølge Ulstein Design and Solutions, som har designet fartøyet, blir framdriftssystemet en hybrid løsning som kombinerer de beste egenskapene fra dieselelektrisk og dieselmekanisk framdrift, kombinert med en stor batteripakke (1130 kWh). Overskuddsenergi, som returenergi fra vinsjer, skal lagres i batteriet, og overskuddsvarme fra motorene skal brukes andre steder i fartøyet.

I tillegg får fartøyet en karakteristisk skrogutforming med X-Bow som skal bidra til mindre sjø på dekk og færre brå bevegelser, noe som skal bedre arbeidsforholdene om bord.

Ecofive får kvadruppel trål og pelagisk trål, heter det fra designerne, og lasterommet i det 74 meter lange og 16 brede fartøyet blir på 2000 kubikkmeter.

Til sammen skal dette gi et 25 lavere drivstofforbruk per kilo fisk og 40 prosent lavere under tråling i lav hastighet.

Bedøver fisken

Også selve fiskeriet skal skje på en ny måte som skal bedre fiskevelferden og kvaliteten på maten. Trålhåndteringssystemet skal føre fisken inn i et fangstmottak i fartøyet under vannlinjen. Deretter skal den fraktes levende gjennom et rørsystem til vannfylte mottakstanker, hvor den holdes i live til den elektrobedøves og bløgges. Deretter skal den føres videre gjennom kjølerør før den fileteres og fryses.

– Dette er en liten revolusjon i måten vi tar inn fisken på, sier driftssjef Frank Myklebust til TU.

Systemet er inspirert av fiskehåndteringssystemene i brønnbåter og på lakseslakterier.

– Det er klart at det er mange teknologier fra oppdrettsnæringen som vi lett bruker hvis vi har nytte av det, el-bedøveren er blant disse, sier han.

Startet i 2016

Planene om Ecofive startet allerede i 2016. Da TU intervjuet Roaldsnes om konseptet den gang, var fartøynavnet og mange av kjerneteknologiene de samme, men båten skulle den gang være i segmentet stor kyst, altså en mindre fartøygruppe.

Den gang var det også rederiet Nordic Wildfish Roaldsnes jobbet for, mens nå er det Bluewild som står bak kontraheringen. Det nye rederiet startet i 2020 og har bygget seg opp til 90 ansatte og tre fartøyer. I fjor omsatte de for 240 millioner kroner.

Ecofive skal erstatte selskapets eldste båt, Langenes, som ble bygget i 1986. Nybygget har en kostnadsramme på om lag 600 millioner kroner, opplyser Myklebust. I underkant av 50 millioner kroner støttes av Enova og Nox-fondet.