maritim

Megastort malmskip får fem rotorseil

Det gigantiske bulkskipet Sea Zhoushan har fått fem rotorseil fra Norsepower installert.

Det 340 meter lange og 62 meter brede malmskipet Sea Zhoushan med de fem rotorseilene fra Norsepower på vei ut av dokken ved verftet i Kina, mai 2021.
Det 340 meter lange og 62 meter brede malmskipet Sea Zhoushan med de fem rotorseilene fra Norsepower på vei ut av dokken ved verftet i Kina, mai 2021.
Tore Stensvold
Tore Stensvold Journalist
Teknologien med roterende seil finnes i dag på et begrenset antall skip, inkludert det tyske «e-Ship 1», som siden 2010 har fraktet vindturbindeler for den tyske produsenten Enercon. Nosepower har videreført den tyske oppfinneren Flettners rotorseil fra 1920-tallet. Den finske ingeniøren Sigurd Savonius startet Norsepower, som per mai 2021 har installert rotorseil på Scandlines hybridferge MF Copenhagen, som seiler mellom Gedser og Rostock, og på lasteskipet Timberwolf (ex Maersk Pelican), bil/passasjerfergen Viking Grace, lasteskipet SC Connector og malmskipet Sea Zhoushan.
Teknologien med roterende seil finnes i dag på et begrenset antall skip, inkludert det tyske «e-Ship 1», som siden 2010 har fraktet vindturbindeler for den tyske produsenten Enercon. Nosepower har videreført den tyske oppfinneren Flettners rotorseil fra 1920-tallet. Den finske ingeniøren Sigurd Savonius startet Norsepower, som per mai 2021 har installert rotorseil på Scandlines hybridferge MF Copenhagen, som seiler mellom Gedser og Rostock, og på lasteskipet Timberwolf (ex Maersk Pelican), bil/passasjerfergen Viking Grace, lasteskipet SC Connector og malmskipet Sea Zhoushan.
Fem rotorseil på 20 meters høyde og 4 meter i diameter montert mellom lastelukene på Sea Zhoushan, som er på 325.000 dvt.
Fem rotorseil på 20 meters høyde og 4 meter i diameter montert mellom lastelukene på Sea Zhoushan, som er på 325.000 dvt.
Malmskipet Sea Zhousan kan ta 325.000 tonn jernmalm. Skipet skal inn på kontrakt med gruvekonsernet Vale i Brasil og frakte jernmalm til Asia.
Malmskipet Sea Zhousan kan ta 325.000 tonn jernmalm. Skipet skal inn på kontrakt med gruvekonsernet Vale i Brasil og frakte jernmalm til Asia.
Det 340 meter lange og 62 meter brede malmskipet Sea Zhoushan med de fem rotorseilene fra Norsepower på vei ut av dokken ved verftet i Kina, mai 2021.
Det 340 meter lange og 62 meter brede malmskipet Sea Zhoushan med de fem rotorseilene fra Norsepower på vei ut av dokken ved verftet i Kina, mai 2021.
Rotorseil er bygget opp med en indre stålkjerne plassert på et forsterket dekk. En elektromotor dreier den ytre komposittrotoren. Energibruken er svært lav. Magnuseffekten bidrar til at skipet får et løft framover.
Rotorseil er bygget opp med en indre stålkjerne plassert på et forsterket dekk. En elektromotor dreier den ytre komposittrotoren. Energibruken er svært lav. Magnuseffekten bidrar til at skipet får et løft framover.
Vind fra siden gir drag vinkelrett framover når «seilet» roterer, dette er den såkalte Magnuseffekten.
Vind fra siden gir drag vinkelrett framover når «seilet» roterer, dette er den såkalte Magnuseffekten.
Ro-ro-skipet SC Connector er bygget i 1997. Det har fått påmontert to rotorseil som er 35 meter høye og 5 meter i diameter samt en batteripakke. Dette reduserer drivstoff og utslipp med 25 prosent.
Ro-ro-skipet SC Connector er bygget i 1997. Det har fått påmontert to rotorseil som er 35 meter høye og 5 meter i diameter samt en batteripakke. Dette reduserer drivstoff og utslipp med 25 prosent.
MV Copenhagen fikk montert et Norsepower rotorseil i løpet av noen timer i mai 2020. To måneder drift viser drivstoffbesparelse på 4-5 %. Copenhagen er hybrid med en 1.5 MWh batteripakke fraCorvus.
MV Copenhagen fikk montert et Norsepower rotorseil i løpet av noen timer i mai 2020. To måneder drift viser drivstoffbesparelse på 4-5 %. Copenhagen er hybrid med en 1.5 MWh batteripakke fraCorvus.

Bulkskipet er bygget i Kina for Pan Ocean Ship Management, som leier ut skipet til frakt av malm for det brasilianske Vale-konsernet. Sea Zoushan blir det første bulkskipet og det første nybyde skipet som får installert rotorseil.

Rotorseil, også kalt Flettner-rotor, utnytter den såkalte Magnuseffekten, som gir skipet et lite drag framover og dermed reduserer drivstofforbruk. Det er det finske selskapet Norsepower som har utviklet og levert rotorseilene.

Selskapet har beregnet at Sea Zhoushan på 325.000 dødvekttonn vil spare ca. 8 prosent drivstoff ut fra seilingsmønsteret med jernmalm fra Brasil til kunder i Asia. Det vil innebære en årlig reduksjon av CO2 med 3400 tonn per år.

Norsepower har også levert rotorseil til tankskipet Timberwolf (tidligere Maersk Pelican). Ett års drift med to rotorseil på 30 meters høyde viste ifølge Lloyds målinger en drivstoffbesparelse på 8,2 prosent.

Vind fra siden gir drag vinkelrett framover når «seilet» roterer, dette er den såkalte Magnuseffekten. Foto: Norsepower
Vind fra siden gir drag vinkelrett framover når «seilet» roterer, dette er den såkalte Magnuseffekten.

Rotorene på 340 meter lange og 62 meter brede Sea Zhoshan er 24 meter høye og har en diameter på 4 meter. Ved hjelp av hydraulikk kan de tiltes for ikke å stikke for høyt eller være i veien ved lasting og lossing.

Norsk klimakutt

Den forrige installasjonen til Norsepower var også for to tiltbare rotorseil til det norske frakteskipet SC Connector, som ble satt i drift i januar etter ombygging. Rotorene ble montert på verksted før jul og testet i romjula. Samtidig er skipet bygget om til hybriddrift med batteripakke (Corvus Orca Energy 339 kWh) og styringssystem fra Norwegian Electric Systems (NES).

SC Connector passerer under relativt lave broer og må derfor kunne legge ned rotorene. Seacargo regner med å spare enda mer drivstoff enn Sea Zhousan.

Med to rotorseil på 35 meters høyde og 5 meter i diameter, skal skipet kunne spare opp mot 25 prosent drivstoff og i perioder kunne seile kun ved hjelp av rotorene.

Rotorseilene skal tåle opp til 70 sekundmeter vind, det vil si to ganger orkans styrke. SC Connector går i rute fra Rotterdam i Nederland til flere havner på Vestlandet og bruker tiltfunksjonen daglig.

Passer alle

Tuomas Riski,, som er administrerende direktør og gründer I Norsepower, sier i en pressemelding at installasjonen på det megastore bulkskipet Sea Zhoushan viser at rotorseil kan tilpasses en hel rekke ulike skipstyper og segmenter.

Finske Norsepower ble etablert i 2012 og har nå en referanseliste bestående av flere typer skip i varierende størrelser: Bulkskipet Sea Zhoushan, godsskipet SC Connector, tankskipet Timberwolf, ro-ro-passasjerskipet Viking Grace, lasteskipet Estraden og Scandlines-fergen Copenhagen.

rotorseil maritim seacargo sc connector norsepower

Les flere artikler









Powered by Labrador CMS