Lite ubemannet fartøy erstatter store offshoreskip

Østensjø Rederi, Solstad Offshore og Deep Ocean mener de er i ferd med å endre markedet for offshorefartøy. Sammen har de etablert selskapet USV AS som har bestilt et avansert 24 meter langt og 7,5 meter bredt fartøy som skal seile delvis autonomt og dels fjernopereres fra et kontrollsenter i Haugesund.

Det ubemannete fartøyet USV (Unmanned Surface Vessel) konfigureres som et IMR-fartøy (Inspection, Maintenance and Repair). Det vil si at det kan erstatte et skip som utfører inspeksjon, vedlikehold og reparasjonsarbeider helt ned til 1500 meter. Det kan operere i 30 dager før fylling av drivstoff.

– Små, ubemannete fartøy er med å endre offshoremarkedet, en «game changer», sier investeringsdirektør Håvard Framnes i Østensjø til TU.

Han påpeker at det er mye billigere og langt mer miljøvennlig å utføre inspeksjon og lettere vedlikehold med et lite fartøy.

– Vi bytter ut et skip på 90 meter og stort mannskap med et lite fartøy på 24 meter og ingen mennesker om bord for en god del oppgaver innen inspeksjon og enklere oppgaver subsea, sier Framnes.

Han påpeker imidlertid at en liten USV ikke kan gjøre absolutt alle oppgaver som et fullverdig IMR-fartøy med stort dekksareal, kraftig kran, helikopterdekk og 60–90 mennesker om bord. USV-en vil imidlertid ha ROV med manipulatorer.

10 prosent av utslipp

Den største forskjellen er at USV-en ikke har et dekk på rundt 1000 m₂ til å ta med seg havbunnsrammer og ventiltrær samt kran på 150–300 ton som kan installerer og reparer subseautstyr på havdyp ned mot 3.000 meter.

I dag brukes slike skip også til inspeksjons- og ROV-operasjoner. USV AS opplyser at fartøyet vil ha 90 prosent mindre CO₂-utslipp enn dagens IMR-fartøy. USV AS har ikke oppgitt kontraheringssum, men et stort IMR-fartøy kostet for rundt 10–12 år siden mellom en halv og en milliard kroner.

USV-en vil ha dieselelektrisk framdrift med to hovedmotorer på 360 kW hver, i hvert sitt motorrom for redundans. Det får to Schottel-thrustere til framdrift og Schottel baugthruster/pump jet for manøvrering og DP.

Trend

USV AS føyer seg inn i rekken av flere selskaper som ser fordelen av å benytte mindre, ubemannete fartøy til oppgaver som tidligere krevde store skip. Blant dem er Ocean Infinity og norske Reach. Norske leverandører spiller viktige roller på teknologiområdet. Ocean Infinty bygger flere av fartøyene i Norge. Reach har bestilt USV fra Kongsberg Maritime og vil operere den fra Massterly i Horten.

Østensjø, Solstad og Deep Ocean har jobbet med USV-prosjektet siden 2018. Partnerne har utviklet et nytt utsettings- og opptakingsutstyr (LARS – launch and recovery system) for ROV-er (fjernstyrte undervannsfarkoster).

USV-en bygges ved Godan i Spania og skal leveres på tampen av 2024 og begynne operasjoner i 2025 etter omfattende igangkjøringstester. Flere norske verft og andre europeiske verft var med i anbudsrunden, men nådde ikke opp på pris.

– Vi kjenner Godan godt fra mange tidligere oppdrag. Da de også var billigst var valget enkelt, sier Framnes.

Norske leverandører

Carl Johan Andersen har jobbet i prosjektavdelingen til Østensjø i mange år og er nå koordinator for prosjektet. Han opplyser at det blir mye norsk teknologi om bord.

– Norske leverandører er benyttet i stor utstrekning og vil stå for over 50 prosent av totalkostnaden, sier Amundsen til TU.

Han opplyser at USV-en er designet av Salt Ship Design AS på Leirvik på Stord i nært samarbeid med de tre selskapene bak USV AS.

– USV-konseptet er utviklet i nært samarbeid med Sjøfartsdirektoratet, DNV og aktuelle leverandører. Båten vil bli godkjent av Sjøfartsdirektoratet og skal ha klasse i DNV, sier Amundsen.

Launch and recovery-systemet (LARS) er designet av Deep Ocean basert på deres erfaring med systemer både gjennom moonpool og over siden og hekken.

– På USV-en vil ROV-er sjøsettes over hekken for å kunne operere i størst mulig sjøgang, sier Amundsen.

Selv om USV-en er designet for ubemannete operasjoner, blir den utstyrt med en boløsning og mannskap for fire under testing og igangkjøring.

Autonomi og DP fra Trondheim

Trondheimsselskapet Maritime Robotics leverer autonomisystemet. Selskapet leverer også USV-er, men i litt mindre størrelser. Administrerende direktør Vegard Evjen Hovstein er stolt over å være med på prosjektet.

– Etter å ha jobbet med dette i mange år, er det svært tilfredsstillende å se at dette banebrytende prosjektet blir gjennomført, sier Hovstein.

– USV AS tar vår visjon om at ubemannete fartøy og roboter hjelper andre ubemannete fartøy og gjør det til virkelighet. De viser at USV-er kan koordinere og samarbeide og muliggjør bærekraftige operasjoner i havrommet, sier Hovstein.

Øyvind Mikaelsen, styreleder i USV AS og administrerende direktør i Deep Ocean, sier i en pressemelding at de vill ha full kontroll på alle operasjoner selv om kaptein og mannskap flyttes på land.

– Dette er en utmerket måte å redusere kostnader, CO₂-avtrykk og begrense personelleksponering for offshore-operasjoner, sier Mikaelsen.

Administrerende direktør Lars Peder Solstad i Solstad Offshore omtaler USV-prosjektet n kommenterer: «I praksis representerer dette konseptet en skrittendring i offshorevirksomheten. Den samlede ekspertisen mellom de tre JV-partnerne, og vår erfaring fra det tøffe miljøet i Nordsjøen, har tillatt oss å designe denne teknologiløsningen som kan operere offshore i opptil 30 dager.»

ROC i Haugesund

Østensjø, Solstad og Deep Ocean etablerte i fjor selskapet Remota i Haugesund. Remota er bygget opp rundt Deep Oceans kontrollsenter for fjernstyring av ROV-er. Remota skal fra sitt Remote Operations Center (ROC) i tillegg til ROV-er fjernstyre, kontrollere og overvåke alle typer ubemannete fartøy og operasjoner. Det inkluderer både offshorefartøy som USV-er samt ferger for Hyke. Remota har også inngått samarbeid med både Norled og Seam.

– Vår ROC er bygget opp rundt styring av undervannsroboter – ROV-er, som er svært avansert. For oss er det naturlig å utvide med operasjoner over vann i form av autonome offshorefartøy og ferger, fortalte administrerende direktør i Remota, Sveinung Soma, til TU under Nor-Shipping.