Kongsberg Digital vil gi rederier total digital oversikt over skipene

Lansering av Kongsberg Vessel Insight skjer tirsdag under Nor-Shipping.

Den digitale tjenesten er allerede testet av 10 rederier fordelt på 50 skip i flere ulike segmenter.

Det har gitt Kongsberg Digital trygghet i at systemer og tjenesten er klar for det store shippingmarkedet.

Gjennom Vessel Insight vil Kongsberg tilby rederiene innsikt, oversikt og kontroll på kostnader og mer energi- og drivstofføkonomisk drift av sine skip.

Data fra sensorer og utstyr om bord hentes inn, bearbeides, knas og settes sammen med drifts- og operasjonell informasjon samt værdata i Kongsbergs digitale økosystem Kognifai.

Det er ikke snakk om science fiction, men muligheter som allerede finnes fra dag en for de fleste relativt moderne skip.

Blant de helt åpenbare muligheter:

• Preventivt vedlikehold
• Drivstoffbesparelser
• Energieffektivisering
• Ruteplanlegging
• Digitale klassifikasjonstjenester

Hårete mål

Kongsberg Digital-sjef Hege Skryseth er ambisiøs: Hun jobber for at Kongsberg-konsernet skal ta ta en ledende global posisjon på maritim digitalisering.

– De siste årene viser en kraftig økning i antall softwareløsninger for maritim industri. Samtidig er adopsjonen på redersiden moderat fordi det ikke finnes standardiserte infrastrukturløsninger for tilstrekkelig og kostnadseffektiv datafangst. Vår løsning på utfordringene er et åpent digitalt økosystem tilpasset maritim sektor. Navet i dette er Vessel Insight, forteller Skryseth.

– På den ene siden gir Vessel Insight rederne tilgang på viktige data fra flåten, og muligheten til å benytte verdiskapende applikasjoner på toppen. På den andre siden får utviklere en infrastruktur å levere applikasjoner på uten at de selv må sørge for datafangsten. Partene i økosystemet kan dermed fokusere på å utvikle sin kjernekompetanse, henholdsvis applikasjonsutvikling og drift, mens vi fasiliterer en trygg og kostnadseffektiv infrastruktur, sier hun til TU.

Kongsberg-konsernet har et godt utgangspunkt, spesielt etter oppkjøpet og innrulling av Rolls-Royce Commercial Marine fra 1. april 2019. Det sitter Kongsberg Maritime-utstyr om bord i over 30.000 fartøy, det vil si rundt halvparten av verdensflåten.

– Med dette utgangspunktet har vi en unik mulighet til å samle data fra alle sensorer om bord, behandle og analysere dem og knytte det til verdifull informasjon og tjenester for rederiet, sier Skryseth.

Alle moderne skip har et automasjonssystem om bord.

– Det er som et sentralnervesystem i skipene. Kongsberg Maritime har 40 års erfaring med installasjon av slike systemer på flere tusen seilende skip. Det gir oss et godt grunnlag, sier Skryseth.

Kongsberg har allerede tre sentre spredt rundt i verden for å kunne overvåke systemer på mange tusen skip. Det er dette Kongsberg Digital har kunnet bygge videre på.

Spisset

Lanseringen av Vessel Insight kommer to år etter at Kongsberg lanserte sine digitale skyplattform KognifaI.

– I parallell med at vi har utviklet våre plattformtjenester og applikasjoner og fått på plass de rette sikkerhetssertifiseringene, har markedet for denne typen teknologi modnet. Derfor mener vi at dette er det riktige tidspunkt for å lansere Vessel Insight, sier Skryseth.

Vigleik Takle har fått ansvar for delen. Nå er tredje generasjon skytjeneste i KognifaI klar og skalerbar. Det er bare å få inn kundene. Og dem er det potensielt mange av.

Over 30.000 skip med Kongsberg-utstyr om bord, er et godt utgangspunkt.

Takle sier at det har vært stor interesse for Vessel Insight.

Digital modning

– Shipping har rykte på seg for å være litt konservativ. Nå er det en endring på gang. Det har skjedd en modning. Flere og flere ser muligheter og fordeler med å utnytte alle dataene som finnes om bord, sier Takle.

Ingenting er mer overbevisende enn gode eksempler. Dem begynner Kongsberg Digital å få noen av.

Men, for å begynne med begynnelsen: Et skip og rederi som vil benytte seg av Vessel Insight, trenger litt utstyr – men ikke så mye.

– Vi må ha om bord en PC og en sikker og trygg forbindelse til land, sier Takle.

På engelsk lyder det enda bedre – "connectivity" og "cyber security". Både Maersk og Hydro har erfart hvor skadelig det er å få uvedkommende på innsiden av brannmurer.

Utfordringer

På ethvert skip er det allerede et stort antall sensorer plassert på ulike typer utstyr.

Første oppgave for Kongsberg Digital er å knytte sensorene sammen og hente informasjonen til en sentral PC om bord. Den må knyttes opp til land via en satellittbasert kobling.

Data må så finslipes, analyseres og brukes til noe fornuft. Via forbindelsen til land, utveksles informasjon slik at bare det helt nødvendige sendes via satellitt til land og inn i skytjenesten i KognifaI. Der blir merverdiene skapt i form av verdifulle data, som eies og kontrolleres av rederiet selv.

Det høres ikke så komplisert ut. Men det er det. Det enkleste er å koble til sensorer og plugge inn PC.

– Det finnes ingen standarder og felles språk for sensorer og dataene. De må først hentes inn via «gateways» - eller porter – som kobles til en PC med Edge. Her må gode og dårlige data skilles og bare de som er verdifulle sendes i land. Sikkerhet er neste utfordring, seir Takle.

IMO vil i 2021 komme med krav til Cyber Security som alle skip må følge. Da vil tilstrekkelig datasikkerhet bli avgjørende for videre drift i rederier verden over.

Gevinst

For å selge inn de digitale mulighetene, er det alltid greit å kunne vise skipseieren at de får noe igjen – fort.

Takle har et godt eksempel.

Et skip med dual fuel-motorer (DF) som kan gå på både tungolje og naturgass eller en blanding, kan sparer så mye som 20 prosent drivstoff ved optimal innstilling av motorene.

– Det gjøres mens motorene går. En sensor og analyseverktøy sjekker kvaliteten på drivstoffet som sprøytes inn i motorene, og justere motoren fortløpende for optimal drift, sier Takle.

Skryseth legger til: – Motorene er imidlertid bare en del av bildet. De inngår i det totale fremdriftssystemet på et skip. Alt henger sammen med alt, påpeker hun.

Kongsberg Digital ser derfor ikke på motorprodusenter eller andre utstyrsleverandører på skip som tilbyr digitale tjenester som konkurrenter, mer som samarbeidspartnere.

Hjelp og avlastning

Det er lite tvil om at shipping blir stadig mer digital og rederiene åpner for det med nysgjerrighet.

Autonome skip er på vei, men blir neppe aktuelt for de store massene med det første. Kongsberg Digital ser imidlertid at mange av elementene vil inngå i moderne skip og være et hjelpemiddel for kaptein og mannskap.

– Se bare på situasjonsforståelse – situation awareness - og antikollisjonssystemer. De kan gjøre skipstrafikken sikrere. Ny teknologi kan også bidra til at bemanningen om bord på skip kanskje kan nedjusteres, sier Takle.

Kapteiner og mannskap på brua får opp all den informasjonen de selv ønsker, i form av ulike dashboards – eller skjermbilder/skjermvisninger.

– Vi skal ikke konkurrere med andre leverandører på den biten, det er opp til rederiene om de vil bruke andres skjermvisninger eller det vi kan tilby, sier Takle.

Digitale klassetjenester og preventivt vedlikehold kan fort spare inn store beløp for rederier, spesielt om dyre dokkinger kan unngås.