Kompakt karbonfangstanlegg kan halvere utslipp fra skip

– Teknologimessig er det ikke mye som gjenstår før karbonfangstanlegget kan settes på skip, sier Torleif Madsen, sjef i Compact Carbon Capture (3C), til TU.

Selskapet har utviklet et karbonfangstanlegg som er betydelig mindre enn andre karbonfangstanlegg. Der andre anlegg bruker høye tårn, bruker 3Cs anlegg sentrifuger slik at anlegget kan bli mer kompakt.

Selskapet er i startfasen og har bygget et pilotanlegg hvor de har gjennomført vellykkede tester, men har foreløpig ikke bygget et anlegg for kommersiell drift på land ennå.

Samtidig som testene pågår, undersøker de mulighetene for å i framtiden plassere anlegget om bord i skip for å rense CO₂-utslippene derfra. Selv om teknologien kan tilpasses skip, gjenstår det å se om det er lønnsomt.

– Vi utforsker mulighetene for å plassere karbonfangstanlegget om bord i skip. Med tanke på vekt og størrelse, så passer det. Men det gjenstår å finne ut en del, som på hvilke strekninger det passer, hvor mye parasittisk energi det vil kreve og hvor man skal få kjøling til eksosen fra, sier Madsen.

Parasittisk energi er forbruk av den tilgjengelige energien, som vil påvirke virkningsgraden på driften av skipet.

Ser på kyststrekning

De aktuelle strekningene for karbonfangstteknologien begrenser seg til strekninger som er for lange for å bruke batterier, korte nok til at man jevnlig anløper havner som kan ta seg av det lagrede karbonet og strekninger der vannet ikke er for varmt.

Tanken er å bruke sjøvann til å kjøle ned avgassene fra skipet. Karbonfangsten fungerer best om avgassene er mellom 30 og 40 grader.

– Hurtigrutens strekning kan være et interessant. Karbonfangst kombinert med LNG-motorer kan være en bra løsning.

Om man finner en strekning hvor man kan få tilført kjølevann, er resten av teknologien for å bruke karbonfangstanlegget hyllevare, ifølge Madsen.

Forlenger skipenes levetid

Under testene av anlegget på land har de klart å samle opp 96 prosent av CO₂ fra gass med 10 prosent konsentrasjon av CO₂. Hvor mye av avgassene som eventuelt skal samles opp, blir opp til rederiene.

– Om vi strategisk legger fangsten på 50 prosent, så vil både utstyret og energibruken være betydelig mindre, og lagringsbehovet om bord være tilnærmet halvert.

Madsen påpeker at fangstteknologien kan bidra til å forlenge dagens skips levetid og samtidig kutte klimagassutslipp for å bidra til å nå målene om en halvering av utslipp fra skipsfarten innen 2050.

– Jeg tror det er en utopi å tro at en konservativ bransje som shippingbransjen skal skifte ut alle skip for å kutte utslipp. Neste gang de bygger skip, bør det være skip med lav- eller nullutslippsteknologi. Men i mellomtiden er det vil også være lite bærekraftig å vrake skip mens de fortsatt kan brukes, sier han.

Vanskelig å teste offshore

Konseptet som danner grunnlaget for 3C er utviklet siden 2007 av Equinor, Fjell Technology group, Sintef Tel-Tek og CMR Prototech. I utgangspunktet ble anlegget utviklet for å fange CO₂ offshore eller fra fabrikker som ligger inneklemt, for eksempel mellom fjell og sjø.

Ideen om det komprimerte anlegget fikk teknisk sjef i Fjell Technology, Asbjørn Strand, på en flyreise til Japan. Innen flyet hadde landet, var finansieringen på plass.

Madsen tror det mest realistiske er å bygge de første anleggene på land, for så å eventuelt bygge ut til sjøs etter hvert.

Ideen med å plassere anlegget på skip er utviklet i samarbeid med blant andre Yara Marine.