Hurtigbåten kjørte rett inn i båt bakfra – skylder på systemfeil

30 personer ble evakuert og fire sendt til sykehus etter ulykken på Nordmøre i juni i 2023.

Hurtigbåten hadde to navigatører om bord, men en av dem var ikke på broa da ulykken skjedde. Navigatøren på broa fulgte med på en seilbåt, og dermed var det ingen som oppfattet faren for kollisjon med servicebåten, ifølge Havarikommisjonen.

Kommisjonen trekker fram at skipsførerne også hadde oppgaver som å betale regninger og å kommunisere med rederiet, oppgaver som ikke skulle gjøres under seilas, men som ble gjort da fordi de måtte gjøres raskt.

Sjøoffisersforbundet mener feilen ligger i systemet.

– Dette er en systemfeil. Som Havarikommisjonen også skriver, er det ofte et sprik mellom hva landorganisasjonen og de på havet opplever. Systemet er fullt av gode intensjoner, men i praksis fungerer det ikke like godt, sier sikkerhetsansvarlig Morten Kveim i Sjøoffisersforbundet.

Risikerer dårligere sikkerhet

Det var hurtigbåten som hadde vikeplikt for servicebåten da kollisjonen skjedde. Havarikommisjonen viser til at det ikke var noen kompetansekrav for å føre servicebåter som Frøy Loke, men at det heller ikke er sikkert at mannskapet på servicebåten hadde reagert annerledes om de var bedre skolert.

Begge navigatørene på Tyrhaug er medlemmer av Sjøoffisersforbundet, ifølge Kveim.

– Generelt har besetningene fått et utvidet ansvar for administrative oppgaver, for eksempel å hente inn vikarer når det trengs, de siste årene. Og grensen for å ta slike oppgaver er senket, sier Kveim, som tidligere har vært inspektør i Havarikommisjonen.

– Betyr det at det har blitt farligere å være passasjer på hurtigbåt?

– I det store bildet er sikkerhetsnivået ivaretatt. Men utviklingen bør reverseres. Hvis ikke kan man risikere at det blir et dårligere sikkerhetsnivå, sier han.

30 knop

Politiet har tidligere opplyst at hurtigbåten, ifølge vitneopplysninger, holdt en fart på cirka 30 knop i forkant av kollisjonen. Hurtigbåten kjørte rett inn i den andre båten bakfra.

– Kan det være navigatørens feil, at personen ikke var årvåken nok?

– Dette var en veldig rutinemessig seilas, og da er det menneskelig å lette litt på årvåkenheten. Samtidig var han borte i en kort periode, og sånne korte fravær kan uansett være nødvendig hvis man for eksempel skal på toalettet, sier Kveim.

TU har spurt Mariann Grønseth, administrerende direktør i eierselskapet Torghatten Midt og kontaktperson i Tyrhaug-rederiet Kystekspressen, om deres syn. Oppsummert viser hun til at rederiet følger lover og regler, har prosedyrer og gjennomfører kurs.

– Det er legitimt at rapporten slik stiller spørsmål ved om administrasjon tar for mye tid og oppmerksomhet. Rederiet deler ikke synet om at besetninger generelt har fått mer administrativt arbeid de siste årene, og vår interne granskning viser at dette heller ikke er en gjengs oppfatning blant Kystekspressens navigatører, skriver hun i en e-post til TU.

Føreren er siktet

Havarikommisjonen trekker fram disse læringene etter hendelsen:

• Sikker drift av fartøy må baseres på at risikobildet er likt hos både landorganisasjon og om bord.
• Det kan oppstå avvik mellom beskrevne prosedyrer og utførende praksis over tid, og det er viktig med en felles oppfattelse og forståelse av arbeidsoperasjonene og risikoene om bord.

Føreren av hurtigbåten Tyrhaug ble siktet etter kollisjonen. Denne siktelsen er opprettholdt, og saken ventes ferdig etterforsket før sommeren, opplyser politiinspektør Ove Brudevoll i Møre og Romsdal politidistrikt til NTB.

– Etterforskningen er i sluttfasen. Det er foretatt en god del avhør og innhentet en god del dokumentasjon, sier han til NTB.

Båtføreren er siktet for uaktsom forvoldelse av sjøskade som lett kunne medført tap av menneskeliv.