Forlenger kontrakt for MS Polarsyssel

Nå mener Sysselmesteren at en ny kontrakt og leieavtale med rederiet Fafnir HF med nye betingelser og krav til skipets egenskaper gir mest valuta for pengene. Pris er avgjørende for valget.

– Polarsyssel er en viktig sikkerhets- og beredskapsressurs på Svalbard, og jeg er svært fornøyd med at vi har fått på plass en ny kontrakt med rederiet Fafnir HF med oppstart i 2026, sier sysselmester Lars Fause.

Sysselmesteren er øverste norske myndighet på Svalbard og er underlagt Justis- og beredskapsdepartementet. Nå er det opp til Stortinget å godta valget.

Det snart ti år gamle skipet MS Polarsyssel ble bygget og tilpasset beredskapsoppgaver rundt Svalbard i 2014. Polarsyssel patruljerer farvannene rundt Svalbard og gjennomfører inspeksjon og kontroll av skip og tilreisende, redningsoppdrag, miljøovervåking og oljevernberedskap.

Det vakte oppmerksomhet da kriteriene i anbudsforespørselen i januar i år viste at pris vektes med 70-80 prosent, tilleggskvaliteter fartøy og utstyr 5-15 prosent og leveranserisiko 10-20 prosent.

Lite miljøkrav

Anbudet ble utlyst om lag en måned etter at regjeringen annonserte at det skulle kreves minst 30 prosent miljøvekting i offentlige anskaffelser.

Både bransjeorganisasjonene Norske Skipsverft, Maritimt Forum og politikere mente det var oppsiktsvekkende at miljø ikke var tillagt avgjørende vekt for et skip som seiler i noen av de mest sårbare områdene i verden. Justisdepartementet avviste påstanden og mente at miljø var betydelig vektlagt i konseptutvalgsutredningen (KVU) i forkant av anbudsinnbydelsen.

Departementet skrev i en e-post til TU at regjeringen ville videreføre en løsning tilnærmet dagens nivå og at det var forankret i Stortinget ved behandling av budsjettproposisjonen i utenriks- og forsvarskomiteen. Ifølge Justisdepartementet ble følgende kriterier vurdert og vektet i KVU-en:

• Klimagassutslipp
• Unngåtte utslipp til vann og grunn
• Overvåking av natur og kulturmiljø

Forlenger

Etter forhandlinger våren og forsommeren 2023 har Sysselmesteren valgt å innstille på inngåelse av ny kontrakt med Fafnir HF og skipet Polarsyssel med oppstart 1. januar 2026.

Kontrakten med Fafnir HF har en varighet på 5 år og med opsjonsmulighet på ytterligere 2+2 år. Dagraten er fra 2026 på 233.000 kroner. Inngåelse av kontrakten skjer med forbehold om Stortingets godkjenning, skriver Sysselmesteren i en pressemelding.

Den relativt korte kontraktsperioden på fem år og opsjoner ville innebære en stor risiko for et rederi ved å satse på et nybygg.

Havila Shipping har nå management for skipet, det vil si sørge for mannskap og drift.

Administrerende direktør Njål Sævik i Havila sier til TU at de har bistått Fafnir med det de kan av teknisk og annen input for å tilby Polarsyssel i henhold til nye krav.

Han opplyser at ombygging og oppgradering vil skje i forbindelse med planlagt dokking, det vil si i forbindelse med skipets andre 5-årsklassing. Siden skipet ble levert i 2014, betyr det mest sannsynlig i løpet av 2024.

Forståelig

Daglig leder Else Fiske i Maritimt Forum Nordvest er derfor ikke overrasket over at det ikke blir bestilt noe nytt fartøy. Sett i et bærekraft- og sirkulærperspektiv er det fornuftig å bruke et skip som bare er ti år gammelt, mener hun.

– Det lå for så vidt i kortene at Justisdepartementene og Sysselmesteren så det som mest naturlig å fortsette med det samme skipet. Vi får håpe at Hafnir velger norske leverandører og verft til oppgradering og ombygging, sier Fiske til TU.

MS Polarsyssel ble levert av Havyard i 2014 og er dermed ikke mer enn ti når kontrakten går ut. Rederiet Fafnir HF og Havyard la inn tilbud med en oppgradering av MS Polarsyssel.

Havila Shipping har nå management for skipet, det vil si sørge for mannskap og drift.

Administrerende direktør Njål Sævik i Havila sier til TU at de har bistått Fafnir med det de kan av teknisk og annen input for å tilby Polarsyssel i henhold til nye krav.

Han opplyser at ombygging og oppgradering vil skje i forbindelse med planlagt dokking, det vil si i 2024 når fartøyet skal inn til ny 5-årsklassing.

Skal og bør

I anbudsdokumentene var det listet opp en rekke «skal-krav» og noen «bør». På «bør-listen» står det at det må være mulig å bygge om til batterihybrid drift på et senere tidspunkt. Landstrømkobling på både styrbord og babord side er det mest konkrete. I tillegg skal et batteri kunne lades på åtte timer, men batteri er ikke stilt som et «skal-krav».

Tjenestefartøyet skal ut fra spesifikasjonene ha lugarplass til mist 60 personer samt 30 passasjerer/spesialpersoner. Skipet skal være klart for alle typer redningsoperasjoner, oljevernutstyr, nødslep, personellberging, brannslokking og ha helikopterlandingsplass. Skipet må ha minst isklasse ICE-1B, tilsvarende 0,6 meter tykk is, eller helst polarklasse, PC 6, det vil si inntil 1,2 meter is.

Sysselmesteren forlanger at skipet skal ha NOR-flagg (norsk ordinært skipsregister) og følge norske lønns- og arbeidsbetingelser for mannskapet.