For første gang på 4 år øker omsetningen: – Imponert over at Møreklyngen har omstilt seg så raskt

Ålesund: Den årlige klyngerapporten fra Menon ble lagt fram på GCE Blue Maritime Clusters Årskonferanse i Ålesund torsdag.

For første gang på fire år øker omsetningen i den samlede Møreklyngen. Klyngen omfatter de fire hovedkategoriene shipping, design og service, verft og utstyrsleverandører.

Klyngen omsatte i 2018 for 54,1 milliarder kroner og sysselsatte 14.500 mennesker. Nå ser nedgangen som begynte i 2014-2015 ut til å ha snudd.

Noen sliter

Fra 2017 til 2018 er økningen på 10 prosent, og den ventes å øke med rundt 20 prosent til utgangen av 2020. Dessverre står det dårligere til med lønnsomhet og driftsresultatene. Flere rederier og verft sliter.

Av utstyrsleverandørene er det en som står for det meste av minustall. Kongsberg Maritime, eller det som fram til 1. april het Rolls-Royce Commercial Marine, går med underskudd og trekker klyngens tall ned.

Snur

Kommunikasjonssjef Anette Bonnevie Wollebæk i Kongsberg Maritime i Ålesund, ser framover, til tross for underskudd og bemanningsreduksjoner.

– Vi ser en økende ordreinngang og bedring i markedet. Vi ser mer optimistisk på utsiktene nå, sier Wollebæk til TU.

For store deler av klyngen er det nye markedssegmenter, først og fremst cruise og passasjerskip, som drar omsetning og aktivitet opp.

Cruisevekst

Verftene har tatt en sterk posisjon med kontrakter på 15 av 40 cruise- og ekspedisjonsskip i segment opp til 50.000 bruttotonn.

Verftene drar utstyrsleverandørene med seg. Ifølge rapporten vil også deres omsetning fra leveranser til cruise og ekspedisjonsskip overstige omsetningen fra offshore og lasteskip.

Rapporten er imidlertidig ikke bare en skryteliste. Offshorerederiene sliter med inntjening og høy gjeld.

Siden toppårene 2014-2015 har fortjenesten gått dramatisk ned, med en foreløpig bunn i 2016. I første rekke er det offshorerederiene som sliter. Sett under ett er det bare skipsdesign og service som går med overskudd.

Ifølge Menon-rapporten, er pilene i ferd med å peke svakt oppover for de fleste segmenter, også for sysselsettingen.

Omstillingsevne

Leder for GCE Bue Maritim, Per Erik Dalen, er fornøyd med at klyngen viser stor evne til å snu seg om.

– Vi er både imponert og glad for at klynga har omstilt seg så raskt til nye markeder. Optimismen og veksten er tilbake og vi ser heldigvis at produktiviteten har styrket seg. Det vil fortsatt ta litt tid før den er helt tilfredsstillende, noe som er naturlig i en så kraftig omstilling, sier Dalen til TU.

Lokomotiv med lite drakraft

Erik W. Jakobsen, partner i Menon, peker på at verftene i en spesiell situasjon. I rapporten blir de trukket fram som «lokomotivene». Mange utstyrsbedrifter er avhengig av å levere til verftene. Målt i verdiskaping, står utstyrsleverandørene for nesten 50 prosent.

– Verftenes omsetning øker voldsomt, men lønnsomheten blir stadig dårligere. Det kan være en utfordring, sier Jakobsen til TU.

Han påpeker at antall cruiseskip som bygges er få. Volumene utgjøres av en rekke ulike typer fartøy. Det betyr at den tid da det var en strømlinjeformet og tett integrasjon mellom verft-utstyr og offshorerederi, er forbi, eller over i en annen fase.

Mer omstilling i vente

– Den største utfordringen nå er at det bygges såpass mange diversifiserte skipstyper. Kontraheringen kommer i bolker, eller klumper, sier Jakobsen.

Det betyr at når et verft har omstilt seg til å bygge cruise, blir leverandørene med og spesialiserer seg. Men så kommer en ny periode med nye typer fartøy. Da blir det ny omstilling.

– Du får tilpassing til ett segment, og så må du vende deg om til en ny og så en tredje. Det blir en stor utfordring å effektivisere verdikjedene, sier Jakobsen.

Han er likevel optimist på vegne av klyngen.

– De har allerede vist en veldig stor evne til omstilling. Nå ser vi også bedring for shipping og de fleste utstyrsleverandørene, sier Jakobsen.