Får endelig betalt for å spare drivstoff

Stavanger: I shipping er det normalt kunden som betaler for drivstoff.

Investeringer i nye og drivstoffbesparende tiltak er det rederiene som må ta på sin kappe, mens kunden høster fruktene.

Den trenden er i ferd med å snu. Av oljeselskapene har Equinor gått i bresjen, krevd batterihybride skip og blitt med på å belønne tiltak på skipene og på rederienes side. Nå følger de fleste andre kundene i offshore med.

Det gleder det familieeide rederiet Simon Møkster og administrerende direktør Anne Jorunn Møkster.

Hun er svært glad for at rederiet får uttelling for innsatsen de har gjort over mange år.

– Vi har gjort større og mindre ting for å kutte utslipp og effektivisere skipene våre over lang tid. Vi har hatt god hjelp fra virkemiddelapparatet med Enova og NO_x-fondet til investering i batterier og andre tiltak. Nå er kundene i større grad også interessert i å bidra, sier Anne Jorunn Møkster til TU.

LNG-pionérer

Simon Møkster Shipping var sammen med Eidesvik Offshore pionérer på å ta i bruk LNG som drivstoff allerede i 2003. «Stril Pioner» og «Viking Energy» ble levert fra Kleven Verft med dual fuel-motorer fra Wärtsilä. De kan gå på 95 prosent gass, en blanding eller bare diesel.

Som drivstoff har nedkjølt gass ca. 25 prosent lavere CO₂-utslipp, svært lite NO_x-utslipp og så å si ikke svovel- og partikkelutslipp. LNG har også vært billigere enn MGO/diesel.

Med LNG-priser som har steget 10-gangeren på ett år og dobling av diesel-pris, har en del kunder bedt rederiene bruke diesel. Rederiene regner med at det kun er midlertidig. I mellomtida er det en lang rekke andre tiltak som kan knipe litt her og litt der.

– Vi installerer nå i år batterier på to skip i flåten og kommer dermed opp i seks hybride fartøy, sier Møkster.

Forbedringer over tid

Teknisk sjef Tom Karlsen forteller at de også kniper prosenter ved hjelp av frekvensstyring, skrogvask, propellpolering, fuel-logging og holdningsskapende arbeid, blant annet.

– Dette med holdningsskapende arbeid høres enkelt ut, men for å oppnå forbedring over tid må en ha tålmodighet. Vi har holdt på med dette siden 2014. Først nå den siste tiden er kundene med på å premiere det, sier Karlsen.

Han forteller at rederiet har tatt i bruk Maress fra Yxney (nå en del av VPS), et digitalt verktøy for å logge og analysere energibruk. Møkster kan også ta ut data for å lære av de beste og dokumentere gevinster overfor kunder.

Planlegging

Han nevner et eksempel fra Storbritannia der de satte seg ned sammen med kunden og analyserte både skipenes ytelser og drift og planla operasjonene bedre.

– Ved å planlegge avgang og ankomst og tilpasse farten og gjøre en god del annet, reduserte vi drivstofforbruk med 38 prosent, selv uten store ombygninger, sier Karlsen.

Han nevner et annet eksempel: Kunden hadde satt som krav at supplyskipet skulle ha avreise klokka 18, selv om skipet var ferdig lastet og klart til seiling mange timer tidligere.

– Da vi spurte hvorfor det var fast avreisetid, fikk vi til svar at det alltid hadde vært sånn. Nå tilpasser vi avreise og ankomst og seiler med optimal fart, 7-9 knop. Dette betyr store drivstoffbesparelser og tilsvarende utslippsreduksjoner, sier Karlsen.

Sirkulærøkonomi

Simon Møkster Shipping har en flåte på 16 skip, derav ni forsyningsskip (PSV), fem feltstøtte- og redningsfartøy og to dedikert til fornybarindustri og subseaoperasjoner. Gjennomsnittsalderen er 12-13 år. Rederiet har ingen umiddelbare planer om å investere i ny tonnasje.

– Skipene i flåten ble i hovedsak bygget i 2010-2016. Alder blir i for stor grad brukt diskriminerende. I et sirkulærøkonomisk perspektiv er det langt gunstigere å oppgradere og fornye 10-15 år gamle skip enn å bygge nytt, sier Anne Jorunn Møkster.

Hun og teknologidirektøren følger godt med på diskusjonen om framtidas drivstoff og jobber nå med konkrete prosjekter innen dette. Ingen føler seg trygge på hva som er det beste valget for karbonfri skipsfart.

Møkster tror også at vi kommer til å ha en aktiv olje- og gassektor i flere år. Rett før nyttår leverte flere oljeselskaper inn planer for utbygging og drift (PUD) av mange nye felt. Det beroliger Møkster.

– Alle PUD-ene gir oss en horisont og sikker base for mange år framover, sier Møkster.

Få fart på vind

Hun mener at Norge må få opp farten på havvindutbygging. Møkster har bidratt til havvindutbygging i rundt ti år forskjellige steder i Europa. Nå har de også vært med siden starten på utbygging av Equinors Hywind Tampen, både med subseaarbeider og igangkjøring av turbiner.

– Det har vært veldig lærerikt. Havvindoperasjoner er svært krevende, både ved installasjon, montering av turbiner og drift. Vår erfaring fra tøffe forhold kommer godt med. Det passer oss og andre norske offshorerederier godt, sier Møkster.

Hun sier at en av de største utfordringene er rekruttering.

– Det er en fanesak for oss. Vi føler et ansvar og tar inn flere lærlinger. Både vi som rederi og den norske maritime næringen er avhengig av sjøfolk og den kompetanse de bygger seg opp, sier Møkster.