Dyrevernere mener det er bedre for fisken å bli slaktet på båt enn på land

Ved å slakte laks i båt blir fisken utsatt for mindre trenging og press enn om den slaktes på lakseslakterier på land. Derfor oppfordrer Dyrevernalliansen fiskeriministeren om å tillate Hav Lines slaktebåt Norwegian Gannet fortsatt drift.

I et brev skriver de at fisk slaktet i en slaktebåt vil ha en høyere etisk verdi enn vanlig oppdrettslaks, fordi den unngår lidelsen oppdrettslaks ellers gjennomgår i slakteprosessen.

– Vi vet at trenging og pumping er svært stressende for fisken. Det er forskjell på hvordan de ulike dyreslagene oppfatter smerte, men ikke så stor forskjell som folk tror. Fisk har et nerveapparat som kan sammenlignes med fuglenes. Det er ingen stiller spørsmål med hvorvidt fugler føler smerte. Dyrevelferdsloven legger til grunn at fisk skal beskyttes på lik linje med andre dyr, sier Susanna Lybæk, biolog i Dyrevernalliansen.

• Omgjorde omgjøringsvedtak: Tingretten omgjør departementets vedtak i Norwegian Gannet-saken

Departementet står fast

Etter mye fram og tilbake har slaktebåten nå en midlertidig tillatelse til å hente laks i merdene på Vestlandet, slakte den om bord og sende den direkte til markedet i Danmark, det rederiet selv kaller Hav Line-metoden.

Båten ble bygget delvis med offentlige midler, og ble sjøsatt i fjor høst. Mattilsynet ga rederiet tillatelse til å drifte som planlagt, men Nærings- og fiskeridepartementet vedtok på starten av nyåret å ikke gi tillatelse.

Loven sier at skadd fisk må sorteres ut før den eksporteres, noe som ikke skjer med Hav Line-metoden.

7. januar i år kom Bergen tingrett med en kjennelse om å gi rederiet en midlertidig forføyning fra departementets vedtak, slik at de igjen kunne eksportere usortert fisk til Danmark. Retten mener departementet tolket loven feil.

Departementet vurderer neste steg i saken, og sier de står fast på sitt syn. Reder Carl-Erik Arnesen har klaget inn saken til Kongen i statsråd, og venter på at saken skal bli endelig avgjort.

• Departementet omgjorde vedtak: Slakteskipet Norwegian Gannet kan bli nødt til å halvere kapasiteten

Kun én håndtering gir bedre dyrevelferd

I en vanlig slakteprosess på land blir fisken pumpet fra merd til brønnbåt, fra brønnbåt til ventemerd og fra ventemerd til slakteri, eventuelt direkte fra brønnbåt til slakteri.

I slaktebåten blir fisken kun pumpet fra merd til slaktebåten og unngår sånn sett to pumpepåkjenninger. Dyrevelferden blir derfor bedre og eksporten av varen vil være positiv for Norge, ifølge Dyrevernalliansen.

Lybæk mener all oppdrettsfisk burde slaktes om bord i båter.

– Det ville vært et kjempeframskritt. Fisk er det mest tallrike husdyret i Norge, og muligens det vi påfører mest lidelse. Fisken behandles på en måte man ville sett annerledes på om det hadde vært et landdyr, sier hun.

• Vil flytte frakt fra fly til skip: Slik kan næringen gjøre lakseeksport klimavennlig

Erstatter vogntog

Slaktebåten har tilsammen 14 slaktemaskiner om bord. Kapasiteten er ifølge rederiet på 130.000 tonn slaktet laks i året, noe som betyr at båten kan ta unna om lag ti prosent av den totale lakseeksporten fra Norge.

De beregner at båten vil erstatte godt over 100 trailerlass med fisk fra Norge til Europa i uken. Rederiet har kontrakt med Erko Seafood og Sekkingstad om å slakte fisken.

Reder Carl-Erik Arnesen har tidligere sagt til TU at et krav om å sortere skadd fisk i Norge vil bety en halvering av kapasiteten til båten. I tingretten argumenterte rederiet med at departementets omgjøringsvedtak raskt vil lede Hav Line inn i en uunngåelig konkurs.

• Fikk støtte fra Enova: Denne slaktebåten skal erstatte 100 vogntog i uka