Annonse
maritim
Dropper diesel – satser bare hybrid
Erik Ianssen i båtbyggerfirmaet Selfa Arctic har i fem år forsøkt å få fiskere til å velge helelektrisk. Nå innser han at hybrid er så langt det er mulig å strekke seg – foreløpig.
Selfa Arctic har videreutviklet hybride framdriftssystemer for mindre fartøy og skilt det ut i et eget selskap: Hymatech AS.
– Nå går vi «all in» for hybrid, sier Ianssen til TU.
Selfa Artcic legger om til kun å bygge hybride fiskebåter på 11 meter. Hittil er det solgt tre, inkludert «Karoline», verdens første elektriske sjark. Den ble ferdig i 2015.
Det var da Ianssen oppdaget at norske sjarksfiskere ikke var modne for el-framitda. I mars i år ble båt nummer to levert. Rederiet Frantzen i Båtsfjord fikk «Sundsbøen» levert med Hymatechs hybridsystem.
Seriebygging
Nå er kontrakt skrevet for levering av det tredje fartøyet med Selfas hybride system. Solheimsfisk, som også holder til på Båtsfjord, tar levering av den tredje hybride fiskebåten i løpet av året.
– Vi legger opp til serieproduksjon, sier Ianssen.
Han varslet det allerede i fjor, men det er først nå han kan legge litt mer tyngde i det. Og så håper han at han ikke behøver å bygge flere med diesel.
Annonse
– Man skal aldri si aldri, men..., sier han og lar det henge.
Selfa Arctic har produksjonsanlegg i Trondheim og Rødskjær, der de også reparere og dokker skip. Ifølge Ianssen har selskapet hatt en omsetning på 37 millioner kroner i første halvår, hvorav seks er fra nybygg. Det tallet skal opp. Kapasiteten er på 4-6 båter ved dagens anlegg.
Tempoøkning
– Vi girer opp. Det skal bli industri av nybygg med hybrid. Vi skal bort fra en-og-en-bygging. Med serieproduksjon, faller prisen og det er mer attraktivt for fiskerne, sier Ianssen.
Han vet også hva som er mulig å hente av støtte fra det offentlige, som Enova, når målet er å redusere utslipp.
Da el-sjarken Karoline ble levert i 2015, var den hybride løsningen utviklet av Siemens og Selfa i fellesskap. Den var relativt omfattende, dyr og komplisert.
HybridX
Etter den tid har Selfa jobbet internt med å raffinere egen hybridteknologi og skille ut selskapet Hymatech. Teknologien er lansert under HybridX.
Annonse
Hymatch har allerede solgt den til fartøy som leveres av andre verft.
Blant dem er Maritime Partner i Ålesund.
– Vi selger den til verft og båtbyggere som ikke trenger så store hybridanlegg som passer i offshoreflåten, sier Ianssen.
Oslo-patrulje
Ett av fartøyene som får en HybridX-løsning, er et patruljefartøy for Oslo Havn. Maritime Partner fikk kontrakt på levering av en Alusafe 1300 MKIII som skal leveres i 2021. Den skal ha et 58 kWh-batteri. Den nye båten skal bruke batterier i lave hastigheter på inntil 4–5 knop, mens biodieseldrevne motorer skal kobles sømløst inn ved høyere hastigheter.
Batteriene skal lades mens disse motorene går, dessuten skal båten kunne lades via landstrømanlegg.
Maritime Partner skal også levere et patruljefartøy til Bergen havn. Den får dobbelt så stor batterikapasitet, 116 kWh.
På aksling
Annonse
HybridX beskrives av Hymatech som parallell-hybrid løsning med elektrisk drivmotor, elektrisk aggregat, batterier og elektrohydraulisk drift. Det styres av egenutviklet programvare.
Ianssen må innrømme at han har måtet sluke en kamel. Elektrisk eller hybrid framdrift betyr at det er nok med en elmotor koblet til framdriftspropell.
– Jeg trodde vi skulle bli kvitt akslingen, men innser at det er vanskelig å bli kvitt. HybridX fungerer som en PTI/PTO (power take-in/power take-out) som kan kobles inn og ut på akslingen, sier Ianssen.
Plass nok
Han ser et stort potensial i ombygging av så å si hele fiskeflåten, arbeidsfartøy og båter til oppdrettsanlegg.
– Det er plass til hybridsystemet i så å si alle båter, men du må kanskje flytte litt på noe. En stor fordel er at du ikke trenger en hjelpemotor, sier Ianssen.
På spørsmål om det er realistisk å selge 100 hybridanlegg innen fem år, kvekker han til.
– Nei, da blir jeg veldig skuffa. Vi skal ha solgt langt mer enn det, sier han.
Annonse
Tjent nok penger
Pessimist kan Erik Ianssen neppe kalles. For rundt 10 år siden mente han at han hadde tjent nok penger og kunne begynne å jobbe for klima og miljø.
Fem år etter var el-sjarken Karoline et faktum. Ett år etter, uten driftsavbrudd, var det ingen tvil om at det var en suksess. Fisker Bent Gabrielsen er strålende fornøyd.
Ianssen trodde at det skulle bli lett å misjonere for nullutslipp og gjøre fiskeflåten og norsk skipsfart mer grønn og klimavennlig.
Naiv
Nå innser han at han var naiv og litt vel optimistisk. Politikere har skuffet ham mest. Som realist trodde han ligningen var slik: Framoverlent næring med tekniske løsninger + politiske vedtak = klimaløsninger.
– Jeg trodde det var enkelt. Men den politiske viljen og handlekraften følger ikke med, sier han.
Ianssen har jobbet for flere klimakrav til både Hurtigruten/Kystruten Bergen-Kirkenes, nullutslipps hurtigbåter, hydrogenskip og infrastruktur for landstrøm og til lading.
Annonse
Han har mener avgiftsfritak og kompensasjonsordning for CO2-avgift for fiskefartøy hindrer overgangentil mer miljøvennlige fartøy. Politikeren tør ikke røre avgiftsverktøyet. Uten en pris på CO2 som forurenser betaler, vil det skje lite.
